4月25日，北京国际汽车展览会迎来公众开放日，国内自主品牌汽车受追捧。本届北京车展，国内自主品牌开始走向高端、首次发布技术以及面向公务用车市场进行的强势出击，这是自主品牌在北京车展的三大特点。 本报记者 赵 晶摄

2012年4月23日，当本届北京国际车展拉开帷幕时，我们其实并没有对自主品牌的表现抱有热切的期待。数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车市场份额同比下降了8.1%，呈现持续下降状态。自2011年自主品牌扶持政策退出后，我国汽车市场的整体形势与结构也发生了较大变化，自主品牌不得不在严峻的市场环境中调整一度急速狂奔的步伐。

带着这份担忧踏入展馆，迎接我们的却是舞台上各自主品牌车企展现出逆转市场份额缩减的信心和实力。今时不同往日，自主品牌似乎找到了在北京车展上“主角登场”的感觉。84辆全球首发新车的数量，远超外资品牌的36辆；展位面积以及发布规格上，自主品牌也都不输于人。正所谓“保护出弱者，竞争出高手”。

经历一个短暂的调整期，自主品牌车企似乎都在自己认定的那条练就高手之路上，大步前行。

可感品质新飞跃

“过去两年，我们已经不再一味追求速度和规模，而是向创新和国际化转型。”奇瑞汽车董事长尹同跃在北京车展上表示。我们看到，奇瑞此次只带着20辆展车和1款动力总成来到北京，比起往届车展，展品数量明显减少。但是，当展台大屏幕上，一片树叶飘落，长出四个轮子，变成一辆汽车；一队蚂蚁搬家，环环相扣，变成一支车队……奇瑞用炫目的画面诠释了创新。两款概念车随后亮相：一款SUV设计取源于流水，在外形上做足文章；另一款是车展上抢尽风头的“小蚂蚁”，一辆车分成两节，一部分喝油，一部分充电，可结合可分离。

当我们转场来到长安的展台上，流动的发布场景令人耳目一新。其首款SUV车型CS35及中高级轿车REATON睿骋毫无争议地成为展台上的焦点。

而华泰展台上一款青花瓷版B11，则将中国的青花艺术与世界汽车设计大师的设计风格融为一体，体现出自主品牌汽车的品质感。

可以清晰地感受到，自主品牌汽车这两年的进步，最集中地在造型设计领域爆发。如同我们看到宝马的天使眼大灯和双肾进气格栅就能联想到这个品牌一样，在当今的汽车行业中，各大品牌的产品设计日渐稳定，家族化特征愈发明显。我们似乎看到，经历了简单模仿、委托开发到目前创建体系化造型，自主品牌车企正在寻求统一的设计风格，从而固定自己的产品设计元素。长安汽车董事长张宝林也非常同意这个观点，他说：“长安目前内部也在勾勒自己的产品形象，但哪些元素能够聚集、沉淀下来，形成自己的设计理念，我们会打磨一段时间，来让大家看到我们设计语言的进化。”

领衔技术舞台

4月23日，在比亚迪的展台上，一向鲜少露面的比亚迪总裁王传福手握遥控器，将一辆无人驾驶的汽车遥控到自己面前。这款F3速锐“遥控驾驶”技术揭示了比亚迪在配置智能化方面的技术实力和发展潜力，它也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型。据了解，配备遥控驾驶技术的F3速锐在短距离可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，操作车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现“无人驾驶”。王传福也在随后的演讲中表示：“一个技术的比亚迪、品质的比亚迪、责任的比亚迪的形象正在树立。”

纵观今年的北京车展，自主品牌展示的新技术比以往任何一届国内车展都要多，蚂蚁概念车、模拟驾驶游戏台、自主研发的发动机、剖开车体展示的动力总承、各种车联网和云计算的辅助系统……自主品牌领衔了一场规模空前的技术舞台。

本届车展上，各车企在核心技术领域的突破也有目共睹。吉利汽车展示的吉利全方位安全技术、GeTBc节能高效发动机技术和DSI先进自动变速器技术和智能技术等；长安汽车的展台上，“Blue Core”全新动力品牌及In Call、In Drive新技术展示区是国际化研发平台成果的直接体现。“Blue Core”全新动力品牌是长安汽车倾力打造的“高效节能环保动力”的解决方案；华泰汽车车展上发布的宝利格柴油版，搭载的欧意德2.0T清洁型柴油发动机源于意大利VM，这款发动机在世界范围内有着最为成熟和领先的清洁柴油动力技术，当前在中国已具有完全自主知识产权并实现量产。

而与车展前，全球管理咨询公司麦肯锡最新发布的《振兴中国电动汽车产业》的调研报告相吻合，在前瞻技术方面，我国车企正在考虑将插电式混合动力汽车作为过渡技术。麦肯锡认为，这种汽车相对成本较低，对基础设施和电池容量等技术要求也比电动汽车低。

我们看到，中华H530增程式电驱动车是在中华H530车型基础上，加装了增程式纯电动系统。这款车型可凭借车载电池所储备的电量，“零油耗、零排放”地行驶60公里。长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统，汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。

深耕品牌促发展

我们发现，面对激烈的市场竞争，各自主品牌车企都在进行战略调整，通过资源整合、技术创新等多种手段提升产品的竞争力。

在一汽集团展台上，首次公开亮相的新红旗被命名为H7，新红旗集成了丰富的科技配置，还分别搭载了2.0T、2.5L和3.0L三种不同的发动机；北汽集团这次推出了全新的自主品牌中高端汽车C70G，把几年前北汽购并萨博的知识产权成果转化为了新车型。汽车集团重塑老品牌，也是为本届车展上的一个看点。上汽目前还没有发布复活“上海”品牌的消息，但在展台上，荣威品牌全新旗舰车型荣威950及MG品牌“跨级英式轿跑”MG5亮相，正式拉开上汽自主品牌第二代产品大投放的序幕。

此外还有一些非主流自主品牌也在积极寻找展现自我的机会：广汽传祺GS5定位中型都市SUV，将自主品牌SUV的价格提升到一个新的区间。它更是采用了GAC碰撞吸能技术，乘员舱95%采用高强度钢，车身结构超强坚固；还有包括江淮、众泰、海马、力帆、哈飞、青年莲花等国内品牌的整装亮相，给观众带来最新研发的技术及产品。

市场向下，而自主品牌却在奋力向上。这一上一下间，我们看到的是中国自主品牌历经冷暖，痛定思痛后的决心与信心。一个全新的研发创新阶段正在到来，我国汽车工业的自主之路越走越宽。