全国乘用车市场信息联合会最新发布的统计数据显示，2011年，国内自主品牌乘用车批发零售同比下降4.2％；而合资企业乘用车批发零售比上年增长了10.6％。“2010年，全国只有5家自主品牌厂商经营业绩负增长，到了2011年，却陡增至14家，超过自主品牌厂商数量的一半。”全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达不无担心地说，自主品牌汽车企业要寻求新的突破！

三大汽车“老品牌”的集体回归无疑是市场突破的期待。中国市场学会品牌管理专业委员会秘书长赵宏大在接受记者采访时表示，当前无论在市场方面，还是在技术方面，都为老品牌轿车的复产准备了条件。

就市场而言，过去几年里，在政策刺激、消费升级等因素的推动下，我国已成为全球第一大汽车市场，自主品牌轿车也得到了快速发展，2011年的自主品牌轿车销量是2006年的3倍。汽车行业专家指出，经过多年的发展和历练，我国的自主品牌轿车逐渐得到了消费者的认可，市场也开始从追逐洋品牌转为认可一批有质量、有品位的自主品牌。

就技术而言，这些年，通过合资或者引进国外先进技术，我国的汽车工业技术水平已经上升到了一个新的台阶，在动力总成及相关技术、汽车安全性相关技术领域，均取得了重大进展，这为我国打造自主品牌轿车奠定了坚实的基础。

与此同时，政策对自主品牌汽车的支持也很给力。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，从这一年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50％。今年2月，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，公务用车的选用车型涵盖25家企业的412个款型车辆，且清一色都是国产车。

赵宏大表示，《目录》中所覆盖车型均为自主品牌产品，这说明当下的自主品牌无论从研发能力、制造能力、质控能力以及服务能力等，均得到了国家的认可。“这对自主品牌汽车来说是一个空前利好的消息。”