制造具有世界水平的汽车，这不仅是像一汽这样企业的经济责任，更是使命所在。作为中国汽车工业长子，一汽应该挺起中国自主品牌汽车的脊梁。

轿车的自主创新比外界想象的要复杂得多，目前像一汽这样有实力的企业，在自主车型上也鲜有收益，比如市场反映不错的红旗Q3，我们每卖一台就要亏损10万元。但这些经济压力从来不是我们放弃自主创新的借口。在2008年6月举行的一汽第六轮战略研讨会上，我们提出了坚持自主是企业的立身之本，创新是企业进步之魂。进一步明确了一汽自主发展的战略与体系定位：凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主。

自主是一汽整体的自主，整体的提升，需要从资产结构、产权结构、产品结构等方面全面展开。为此，我们确定了“三年两改观”的近期目标，即在3年时间内，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观；长期目标则是建设具有国际竞争力的“自主一汽，实力一汽，和谐一汽”。

通过向技术创新要实力，向管理创新要活力，向文化创新要动力的自主创新实践，一汽的整车商品力、总成竞争力和技术创新力不断提高，成为中国惟一掌握从A0级到E级乘用车全系列和商用车全系列产品自主研发能力的汽车企业。2010年，一汽全年自主产品销量达到103万辆。有了自主品牌的助力，一汽连年入选世界五百强。2010年解放J6获得国家科技进步一等奖、“奔腾”轿车在2011年中国汽车销售满意度研究排名中位居第一。

追赶世界汽车发展方向，就要在前沿创新。2011年４月，一汽发布了低碳节能技术战略，即“蓝途战略”。“十二五”期间，一汽在新能源汽车上的投入研发预计要超过98亿元。目前，我们自主研发的混合动力车实现节油40%，有30多项获得了美国专利。

一汽诞生于自主，成长于自主，自主发展是一汽永远的追求，通过坚持不懈的自主创新，赢得主动权、话语权，具有竞争力，一汽一定会建设成为具有国际竞争力的世界一流汽车企业。

（本报记者 李己平整理）