奇瑞公司2011年全球销量达64.3万辆，其中出口16.02万辆，总销量和出口均继续保持国内自主品牌乘用车企业第一位，基本沿着从追求“经营规模”向追求“稳定规模、提升经营质量”转变的既定战略目标顺利推进。

在奇瑞采访期间，记者深刻地感受到，随着市场的周期性波动，国内市场竞争的加剧以及合资品牌的挤压，自主品牌已到了必须变革的关键阶段。奇瑞汽车总经理助理金弋波说：“奇瑞从2001年第一款轿车上市，到2011年300万辆下线，实现了‘迅速扩大规模，打造自主品牌’的发展战略，由此也站到一个全新的技术、品牌平台上，亟须新的发展模式来支撑其进一步发展。”

技术创新是奇瑞的立身之本，我国年轻的自主汽车品牌要在逆境中奋起，更需要加速与全球汽车产业的接轨。金弋波表示：“奇瑞力争通过2-3代产品实现和跨国公司相应产品水平接轨。”

金弋波介绍说，奇瑞公司的创新经历了集成创新、原始创新两个阶段。在原始创新阶段，奇瑞更加需要通过加强研发投入和开发队伍建设，实现了产品开发“从有到优”的转变。

2011年，奇瑞开始着手对研发体系的调整，将原先的研发机构重组为项目开发中心和技术中心两大部门。项目开发中心负责产品开发的调研和项目进度管理，技术中心将原有的擅长某领域的技术人员重新分配到车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成集成五大分院，新增设了预研与共用技术院和样车试制中心。新的汽车研究总院采取矩阵式结构，由以往几十个人负责一辆车的研发模式转型为2000人—3000人协同研发的模式，将过去各个研究院的特长都集中在一起，将技术研究得更透，产品做得更强。

2011年，奇瑞不仅实现了CVT的投产装配，AT自动变速箱也已经进入产品试验阶段，第四代HCCI发动机、8AT变速器的研发工作也步入试验研发的关键阶段，这些先进动力系统为奇瑞持续不断的产品升级提供了源源不断的动力。

在国际市场开发方面，奇瑞正在展现出自信和成熟。

奇瑞汽车国际公司副总经理冯平认为，在国际化的初始阶段，奇瑞依据自身发展的阶段性目标，强调通过以我为主的国际化模式，不断积累自身实力。在这个阶段，奇瑞以“走出去”和“走进去”为标志，通过出口整车产品和散件走向世界。

同时，奇瑞国际化转型也在逐渐往更深层次发展。通过和国际资本、跨国汽车集团深入合作，通过多元国际化的学习和吸收，实现新的多元国际化发展。

2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集团合资成立的观致汽车有限公司正式揭牌，这是一个独立于“奇瑞”品牌之外的全新合资品牌，也是一个源自中国的国际汽车品牌。观致汽车董事长、总经理郭谦说：“2013年，观致首款新车将上市，产品约有40%会出口西欧国家。”

2011年，奇瑞还联合全球最大的聚合物生产公司之一德国拜耳材料科技（中国）有限公司，创建了奇瑞—拜耳汽车轻量化联合实验室；在汽车空调系统的研发生产方面，与美国伟世通公司合资，产品技术水平将在三到五年时间于相关领域内达到国际先进水平。

毫无疑问，奇瑞已经看到了全球新一轮科技革命和产业结构调整中的重要机遇，正在大力加强原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，积极推进协同创新，从而迎来自主创新的新阶段。