农村学童上学路途遥远，急需校车，但农村配备校车难，难在运营成本高昂。安全校车只有让农村学校用得起，才能转化为学生的行路安全。只有运营成本低廉的校车，才具备运营的可持续性。整合农村交通运输网络，实现公交村村通，或可破解农村校车难题。

由于撤点并校，步行十几里甚至几十里去上学，在各地农村已是普遍现象。随着春节假期的结束，各地小学将陆续开学。由于寒假前“黑”校车普遍被取缔，很多农村学童正为如何去上学而发愁。

农村学童坐校车难，难在哪里？记者采访了不少农村中心小学校长，得到的答复是：“买不起，用不起”。农村中心小学虽然服务周边多个行政村，但由于学龄儿童不多，6个年级往往总共才百来个学生，办学经费有限。由于上学路途遥远，绝大部分学生在校寄宿，需要每天回家住的多是低龄学生，一辆校车往往仅服务十来个幼童。又由于服务面积大，农村一些中心小学甚至需要几辆校车，分走几条线路。符合规定的校车，一辆就要几十万元，学校力不从心。即使买得起，也用不起，因为油费、司机工资、日常维护，都不是小数目。租车也不太现实。按规定，校车必须专用，除了早晚接送学生两趟外，平日其余时间以及周末、假期都闲置，这就决定了校车租金势必远高于社会用车。农村校车运营成本过高，学校负担不起，家长更负担不起。

学校、学生负担不起，财政负担得起吗？《校车安全条例(草案)》征求意见稿说：“校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担”。一位农业大县县长告诉记者，全县农村中心小学有120多所，如果给每所学校配一辆校车，除一次性投入几千万元购置费外，每年日常维护、油费、司机工资就需800万元，全县教师2011年工资总额也才1800万元，这个负担太沉重了。

农村太需要校车了！在广西大山深处，很多小学生为上学，单程要走几十里地。重庆市奉节县兴隆镇杉木村的孩子，每天需步行3小时，穿过密林去学校。不少人呼吁，取消撤点并校，让农村孩子在本村上学。然而，在很多村，学龄儿童往往仅十来人，恢复村小学显然不可能。集中就读，乘车上学，势在必行。

农村学生坐车问题解决难度大，但必须解决。安全校车只有让农村学校用得起，才能转化为学生的行路安全。农村校车难题，归根结底是车的成本问题。只有运营成本低廉的校车，才具备运营的可持续性，否则，迟早会因财政不堪重负而停运。破解农村校车难题，必须立足于我国国情，而不能盲目照搬国外的经验。比如说，备受推崇的美国“大鼻子”校车，放在我国农村可能就不安全。由于我国农村水泥路弯多、路窄、坡陡，“大鼻子”车身较长，易发生事故。

配备专门校车的目的是保障学生上学安全，如果既能保证安全，又能做到经济、适用，农村学童的坐车难题自然就迎刃而解了。整合农村交通运输网络，实现公交村村通，或可破解农村校车难题。

农村通公交难，难在地广人稀，成本过高。正因为成本过高，才需要整合各方面资源，降低运营成本。农村公交与城区公交的区别有三：一是客货两用，二是车型不大，三是只开早晚两趟。公交村村通并不是要给每个村配备一辆公交车，而是以镇为中心，辐射出几条线路，串起所有行政村、中心小学，每天清晨，从最远的行政村向镇上发车；每天傍晚，从镇上向最远的行政村发车。农村公交只承担骨干交通运输。司机可从发车站的村民中招聘。

农村孩子上学真的太需要车坐了！希望农村校车难题能早日解决。