解决了100多项技术难题，申请专利170余件，授权专利40余件……看着眼前的C919大型客机样机，中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑说，“C919里面的每一个细节，都包含着设计研发人员的智慧和汗水。我们希望用自主知识产权托起我们的大飞机，让它早日翱翔蓝天。”

中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙表示，去年12月9日，C919大型客机通过国家级初步设计评审，并转入详细设计阶段，这标志着中国商飞向C919展露雄姿之日又迈进了一步。

记者了解到，根据通过专家评审的C919大型客机总体技术方案，C919飞机为单通道150座级中短程商用干线客机，采用后掠下单翼、翼吊发动机、正常式尾翼及前三点可收放式起落架总体布局，其基本型全经济布局168座，混合级布局为158座，基本型航程为4075公里（2200海里），增大航程型航程为5555公里（3000海里）；飞机采用综合化、模块化、开放式航电系统和先进的电传操纵及主动控制技术；飞机上可选装旅客个人娱乐系统、无线互联网服务和个人移动通讯服务。

上海飞机设计研究院气动设计组长张淼向记者谈起C919的机翼设计时说，C919采用的是超临界机翼，这种机翼是民机时代性和先进性的重要标志。我们在C919飞机上使用的是国内第一次真正的完全自主设计超临界机翼，技术难度可想而知。然而，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队在缺乏基础、又面对国外技术封锁的情况下，硬是闯出一条路，前后总共设计了约600副机翼、150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量的设计实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念，目前，机翼气动特性已经优于竞争机型，基本达到气动设计指标。

中国商飞聚全国之力、集全国之智，在兄弟单位的协同帮助下，其年轻的设计团队历经3年多努力，让C919大型客机具有显著的安全性、经济性、舒适性和环保性。飞机每座空重比目前运营的同级别飞机低2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求降低50%。

中国商用飞机有限责任公司总经理贺东风表示，截至去年底，C919大型客机启动订单达215架，市场不断向我国自主研发的大型客机敞开大门。根据C919的进度表，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。