1月2日是元旦假期，在有“大金龙”简称的厦门金龙联合汽车工业有限公司总厂，记者看到的却是一派繁忙景象：

试验中心，工程师正在为即将推出的智能安全校车做车身骨架安全性能测试；

试制车间，一辆为意大利市场设计的全承载式公交客车车身正在紧张试制；

整车阴极电泳车间建设工地，混凝土泵和起重吊车发出轰隆隆的声音……

摆在总经理郭仁祥桌上是数十幅校车设计图纸，他告诉记者，今年新年第一单就是校车。大金龙去年9月以来潜心研制的“中国校车”近期受到各方重视。大金龙研发了兼有欧式和美式经典校车优点的数款智能化中国校车系列产品，为中国学童的出行保驾护航。

郭仁祥向记者报喜：2011年最后一个月，大金龙月产销达到2000辆，产值突破9亿元，双双创下历史新高，实现年销售“百亿元企业”的目标将指日可待。记者问有何秘诀？答曰：“科技金龙。”

作为中国客车的领头羊，大金龙高举自主创新的旗帜，依托博士后工作站和国家级企业技术中心，在新型客车和新能源客车上的研发，主被动安全技术和车载电子电讯技术等领域投入重兵，取得丰硕的科研成果。大金龙品牌管理室主任罗剑介绍，在2011年的北京国际客车展上，大金龙一次性发布了业内首创的节油驾驶提醒系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等七项客车主被动安全和节能技术，将中国客车业电子电讯技术的应用提高到一个新的水平；在节能与新能源客车方面，200多辆混合动力客车陆续在厦门、杭州等地上路运营，节油率超过25%，车辆排放降低60%；新研发的金龙车载电脑信息系统让客运企业的智能管理、安全运营、节能高效、持久耐用四大核心利益得以实现，支持大金龙从传统客车制造商向客运系统解决方案提供商转型。

郭仁祥告诉记者，“百亿企业不是大金龙发展的终极目标，我们希望大金龙不但做大，而且要做强，成为引领中国客车走向世界的真正代表。”

上图 客车安全节能环保实验室—金龙客车生产线。 本报记者 殷陆君摄