11月22日，记者来到珠海采访正在施工建设的港珠澳大桥工程。

到了现场我们才知道，港珠澳大桥不仅仅是一座桥，而是一个桥、岛、隧一体化的集群工程项目。具体来说，工程要在海中建设两个人工岛，其间用海底隧道连接，这两个人工岛又通过桥梁与香港、澳门、珠海相连。海中桥隧主体工程总长约29.6公里，其中隧道长约6公里。

“目前，我们正在进行的港珠澳大桥岛隧工程包括沉管隧道、人工岛、接合部桥梁，工期要63个月，是当今世界同类工程中综合技术难度最大的工程。不过，难度大也正是我们攻坚克难的好机会。”港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部党委副书记杨增林介绍说，“走，我先带你们去牛头岛上看看，看我们怎么把一个荒岛建设成了世界级的海底隧道沉管预制厂。”

从港珠澳大桥1号码头出发，坐船一个多小时才到牛头岛。晕船晕得厉害的我们不禁问，“平日工作大家都靠船出行吗？不晕船吗？”“工程人员都要靠船出行，虽然晕船的人很多，但为了工程，大家只有努力克服。”杨增林说。

到了牛头岛，我们正赶上港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂试验室揭牌。试验室主任张宝兰说，“港珠澳大桥项目是世界级的工程，举世瞩目，对我们来说也是人生事业上的考验，我们必须严把每一个环节，确保工程质量。同时我们的技术也得到了提高，将来是可以走向世界的。”

参观完牛头岛，杨增林又带我们去看正在施工建设的东、西人工岛。

在船上远远望去，珠江口开阔的海面上，61个巨大的钢圆筒插入水中，这些钢圆筒形成了人工岛的骨架，每个圆筒直径22米，高超过40米，重近500吨。就体积而言，接近于一个完整的20层楼房，然后合围成一个蚝贝形的圆圈，圆圈中已经填满砂石。一个人工岛就这样“拔地而起”。

“人工岛是为了修大桥建设的，运用了世界最先进的岛隧技术。在港珠澳大桥工程项目中运用的高新技术还有很多，我再带你们看一个目前世界上最先进的疏浚挖泥船，我们称之为‘海底绣花’。”专门负责打钢圆筒的振沉班班长郭宝华对记者说。

来到“金雄号”上，工作中的挖泥船不停地晃动着。“金雄号运用了RTK定位系统，由电脑自动控制，一斗能抓30方土，定深精确到10厘米，平面不超过30厘米，这在陆地上都很难，在看不见的海底就更难了，以前都是不可想象的。”已经当了20多年船长的唐少鸣感叹如今的技术进步。曾参加过苏通大桥、洋口港跨海大桥等重大项目工程的岛隧工程第三工区一分区项目部总工程师周光强说，“每当解决施工中的难题，站在自己建的世界级大桥上时，我就会有无比的职业自豪感。”

我们在采访中了解到，参与工程建设的员工，每年很少有机会回家和家人在一起。职业的这份自豪感，让他们坚守着自己的信念，也得到了家人的支持。

天色渐暗，我们的船慢慢地离开施工海面。回头望去，海面上闪着点点的灯火，这灯火正在为加班加点的工作人员照明，也温暖了冬天的大海和我们每个人的心。