以“绿色科技 和谐未来”为主题的第九届（2011）中国广州国际汽车展览会11月28日在花城落下帷幕。尽管今年我国汽车产销增速明显放缓，但本届车展仍有900辆汽车参展，超过去年的890辆。其中，全球首发车型30辆，亚洲首发车型13辆，而去年只有2辆。更值得关注的是，本届车展首发的新能源车型高达54辆，远超过去年。

一直以来，广州车展除了展示汽车产品和技术之外，还被赋予了总结当年车市和预测来年车市的功能，被业界誉为“中国车市的风向标”。那么，本届广州车展又透露出车市哪些新变化呢？

自主品牌向高端挺进

华晨汽车旗下中华品牌首款SUV产品——中华V5在本届车展震撼上市。作为华晨汽车“南北围、纵贯线”SUV产品布局战略的扛鼎之作，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民认为，中华V5不仅代表了中华品牌对品质精益求精的追求，更意味着中华走向高端，不断为消费者打造高品质精品车的决心和实力。

与中华V5同期上市的还有广汽传祺GS5。据广汽集团乘用车公司总经理吴松介绍，这款全球首发的战略车型是在阿尔法·罗密欧底盘平台上开发的，具备时尚动感的外形，宽大舒适的空间，优异的操控性与安全性，非常契合当前SUV消费城市化的主流趋势，被誉为中型城市SUV的新标杆。

长期以来，自主品牌在展会上留给观众的大都是低端形象，但记者在本届车展上看到，除强化传统经济型车市场领域之外，自主品牌向高端市场挺进的步伐明显加快。

吉利汽车此次展出了一款SUV车型——全球鹰GX7。作为吉利旗下的首款SUV车型，在动力方面，将搭载1.8升和2.0升发动机，配备D-CVVT技术。不仅拥有更加动感的外形设计，而在细节方面也加入了一些时尚元素。

华泰汽车此次推出了国内首款BUV宝利格。值得一提的是，在动力方面，宝利格采用汽柴油双版，搭载1.8T汽油与2.0T柴油的小排量、涡轮增压、清洁型发动机技术，前者是华泰首次在量产车型上搭载1.8T发动机技术。该款车的售价为12.37万元至22.97万元。

新能源汽车上市“提速”

本届车展上，上海通用汽车宣布全球首款增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达正式在中国上市，售价为人民币49.8万元。至此，中国成为继美国本土之后，全球最早引入雪佛兰Volt沃蓝达的市场之一。

据介绍，雪佛兰Volt沃蓝达是目前惟一一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为续航里程担忧的电动车。其通过独创的Voltec电力驱动技术，在中国标准的220伏普通家用电源上充电6.5小时，就可实现最高纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数日常行驶需求。同时，雪佛兰Volt沃蓝达还可通过汽油发电获取增程驱动里程，以达到570公里的总行驶里程。

更重要的是，雪佛兰Volt沃蓝达的安全性也很出色。在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试中，它是第一款获得五星安全评级的电动车。上海通用总经理叶永明表示，雪佛兰Volt沃蓝达的引进，显示了上海通用在“绿动未来”战略下，对其绿色产品布局的进一步推进。

本田技研工业株式会社此次展出了CR-Z、FIT Hybrid和INSIGHT等多款混合动力产品。“这些将在明年分别通过广汽本田和东风本田以进口销售方式导入国内销售，同时展出的本田豪华车品牌讴歌也将于2012年引入全新混合动力车型。”本田执行董事兼中国本部长仓石诚司表示，本田将加快混合动力车型国产的准备工作，争取在2至3年内实现混合动力车型的国产化。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭透露，从2013年起，大众汽车将首次在中国本土投产电动汽车。“首先推出两款行驶里程在100至200公里的车型”。

面对跨国车企加速布局中国新能源汽车市场，国内自主品牌汽车厂家也纷纷推出电动汽车和插电式混合动力汽车，与国外同类产品展开竞技。

比亚迪在展台展出了一款插电式混合动力车F3DM和上市不到一个月的e6先行者纯电动汽车。据介绍，e6先行者充满电可行驶300公里，是目前世界上续航里程最长的纯电动汽车。

广汽集团推出了小型纯电动多功能概念车、增程式电动、油电混合动力、插电式四驱混合动力等四款新能源车。其中，插电式四驱混合动力车预计今年底正式下线。

长城、吉利、奇瑞、江淮、众泰、福田等国内车企也展出了自己最新的电动汽车技术和整车。

统计显示，本届车展共有54辆新能源汽车竞相登场。这些新能源汽车不仅使本届车展“绿色”主题更加突出，而且让人感到新能源汽车在“提速”驶入百姓家庭。

中高级车竞争“白热化”

本届车展上，广汽丰田带来的第七代凯美瑞令人眼睛一亮。据广汽丰田执行副总经理冯兴亚介绍，新凯美瑞配备了“5AR-FE双VVT-i发动机和6速手自一体变速器”全新动力总成，多项技术创新实现了中高级车动力和燃油经济性的新突破。此次换代堪称凯美瑞有史以来变化最大、技术含量最高的一次，从科技含量到产品阵容，乃至装备水平，可谓“脱胎换骨”。

不过，与五年前第六代凯美瑞在中国上市“没有对手”不同的是，今天第七代凯美瑞上市中高级市场早已是“对手如林”。

全新帕萨特Ｖ６就是其对手之一。上海大众在本次车展上推出的全新帕萨特Ｖ６搭载了由大众汽车集团全新研发设计的３．０升Ｖ型６缸ＦＳＩ发动机，该款发动机融入了大众汽车集团多项尖端发动机技术，并配合增强型ＤＳＧ双离合变速箱，可以保证车辆随着发动机负荷增大迅速提升扭矩，而在低负荷运转时，有效地降低发动机的排放和油耗，为用户带来更好的动力体验。

东风日产此次展出的刚刚于11月18日上市的新奇骏也不可小视。据介绍，承载着东风日产领先技术形象的新奇骏，打造了智观、智驱、智享三大核心优势。其不仅配备了日产全球领先的AVM全景式监控影像系统和智能全方位行车服务等人性化先进智能配置，还在动力、悬挂、四驱技术等方面进行了全方位优化升级。

而雪佛兰全球中高级旗舰车型迈锐宝也将给这个市场带来更多冲击。本次车展上，迈锐宝首次公开展示了内饰细节，同时宣布该车将于2012年第一季度在中国上市并开始销售。据介绍，迈锐宝搭载通用汽车旗下最先进的Ecotec 2.0L、2.4L高效智能直喷SIDI汽油发动机，同时配有全新一代6速手自一体变速箱。

在产品升级换代不断提速、竞品层出不穷的今天，新车的大量涌入以及新技术的大量运用，使得中高级车市的竞争更加“白热化”，厂商将面临越来越大的成本竞争压力。与此同时，每一款车型所面临的形势，也不再只是几款市场表现优异的竞争车型，还有消费者对中高级车的消费理念。

东风日产广州车展发布双品牌战略

11月21日，东风日产在本届广州车展正式发布了双品牌战略，并宣布进入NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。作为双品牌战略的第一个成果，启辰首款量产车在本届车展上揭开神秘面纱并定名为“D50”。

若说本届广州车展东风日产最大的亮点，无疑就是“双品牌战略”的正式发布。由此，启辰品牌将与NISSAN品牌携手驱动东风日产的发展。东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“双品牌好比是企业的‘双核’，共同发力确保东风日产提速更快、发展更稳健。”

而对于未来启辰的营销策略，任勇表示，启辰是东风日产的战略性项目，我们不希望消费者被混杂在品牌属性不清、不能得到特别关照的环节里购车，因此我们建立了独立的专属销售网络。同时，他也坦言，启辰面临的最大挑战就是如何以新品牌的身份建立客户认知度。“而这里面最主要的是对经销商进行深度培训，让客户体验到专属、便利的服务体验。”

东风日产乘用车公司总经理松元史明表示，从运作好一个全球化品牌到培育好一个全新的品牌，东风日产将攀登中国合资汽车公司发展的新高度。

作为双品牌战略的第一个成果，启辰D50以“高品质宽适轿车”为定位。东风日产从启动自主品牌项目之初就认定，高品质是启辰的必由之路。“这款启辰车型全部是东风日产的技术所开发出来的。”松元史明表示,目前东风日产大概有500名研发人员，而这个数字还会不断扩大。将来，中国的研发人员将不仅负责启辰品牌的研发，也将会进入NISSAN品牌的研发。

按照计划，启辰D50将于明年上半年上市，而包含电动车在内的启辰后续车型已经有了明确时间表——预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销量将达到30万辆。

文/本报记者 常艳军

设计和品质是汽车业永恒的主题

——第九届广州国际车展侧记

在第九届广州国际车展上，各汽车厂商照旧争先恐后地利用车展这个平台显示自己的新车型、新技术。但无论如何变化，设计和品质始终还是大家追求的共同目标。

掌握了尖端研发技术、积累了丰富设计能力的大品牌和合资企业为了稳定竞争优势，在中国这个全球最大的汽车市场上，再也不像以前那样一款车、几款车“走天下”了。他们不仅拿来了全系车型，而且不断推出新款产品，尤其是代表前沿技术的新能源产品。奔驰此次携３３款车型亮相车展，并将广州作为smart forvision电动概念车的亚洲首发地。在中国销售的奔驰产品中，已有５０%应用了奔驰的蓝色效能环保科技。

捷豹路虎以前瞻性的轻量化车身设计和先进的混合动力技术显示自身作为高端品牌的实力。捷豹全新的ＸＪ全铝车身结构框架首现中国，它比同等级钢架车身轻了１５０公斤；路虎的首款插电式混合动力车和新近上市的揽胜极光等众多新车型表达了捷豹路虎在中国市场不可替代的实力。

丰田汽车公司本次展示了其强大的实力，新PRIUS PHEV concept可以说是丰田展台的一大亮点。此概念车是搭载新开发的大容量锂离子电池，可使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力车（PHEV）。据悉,2013年PRIUS PHEV将导入中国。

克莱斯勒汽车在车展上首次亮相百公里加速仅４.９秒的原装全新大切诺基ＳＲＴ８以及全球同步亮相的基于２０１２款牧马人的Ａrctic极地版，巩固了其作为全路况ＳＵＶ的鼻祖地位。

一向尊崇于设计和浪漫情怀的法系车，除了东风标致的２０７、３０７、３０８、４０８、５０８和东风雪铁龙Ｃ２、Ｃ４、Ｃ５等新品和概念车外，还特别将新成立的长安标致雪铁龙ＤＳ系列高端车型全部拿来展示，凸显法系车在设计和技术品质上的独特魅力。

韩系现代旗下的两大品牌“现代”和“起亚”也是广州车展上的一大亮点。北京现代推出了自主品牌“首望”，东风悦达起亚首发两厢Ｋ２。北京现代代表性的第八代索纳塔和东风悦达起亚的代表作Ｋ５也再次登场，共同彰显了韩系车推出的“流体雕塑”设计新理念。

尽管中国汽车市场的增长放缓给自主品牌的发展带来了一定的影响，但是自主品牌靠着多年的积累仍然取得了长足的进步。中国一汽集系统创新能力的多年积淀，继奔腾之后，在广州车展上推出了又一个自主品牌Ｏley欧朗，其运动时尚的设计和精良的配置令人耳目一新。东南汽车展示了新能源量产车型得利卡纯电动车、Ｖ３菱悦及电动车、三菱戈蓝、翼神、君阁、蓝瑟等众多新车型，表达了东南汽车自主品牌和国际品牌并重前行的经营方向。东风风神精心推出了汇集东风集团优势资源、比肩国际品牌集成创新的战略产品——风神Ａ６０，标志着东风自主品牌向更高级别市场发起冲击。

我们感到，品牌的树立依靠企业文化和设计制造技术、产品品质、服务水平的积累。以设计和品质提升品牌市场影响力已经成为整个汽车产业的主题，无论百年老店还是后起新秀，无不在这两点上下足功夫，从而赢得竞争的优势。

步入调整期 车市信心从何来

自2003年开始，广州国际汽车展览会至今已举办了九届。伴随我国汽车工业的快速发展，每年一届的广州车展，成为了继北京、上海两地国际A级车展外，国内最重要的汽车展会。由于每年展期定在11月左右，广州车展的价值不言而喻——它吸引了众多汽车企业将其作为年度业绩的总结报告会，那舞台上的流光溢彩，更被看做未来一年企业战略重点的集中体现。总体而言，广州车展的特色，就是成绩与信心。

但今年的广州车展却有些特别。来自汽车工业协会的数据显示，今年1至10月，我国汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66％和3.15％，增幅却较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。我国汽车市场结束了第一轮高速增长，正在步入调整期。在这样的背景下，广州车展被赋予的意义更加复杂，人们期许的同时，也在品读更多的变化与变化的可能。

我们看到，本届广州车展上，共有30辆全球首发车，其中在亚洲首发的有13辆，均创历史新高。尽管多数企业已经认识到，车市前两年受利好政策拉动，增速过快，透支了一部分消费需求，高速增长的“黄金期”短期内不会重现。但是，我国汽车消费需求的总量没有变化，中国汽车市场仍然是全球最有活力，最有增长潜力的市场之一。他们依然看重这个市场，这是车市重建信心最坚实的基础。

车市的信心还来自跨国企业本土化的持续推进。宝马作为本土化最为努力，也是最成功的跨国汽车企业，本次车展宣布了其在华大幅推进本土化进程的未来宏图，内容涉及新工厂建设、新车型引进、发动机国产、市场营销战略以及合资产品出口等重大部署。其中，最大亮点在于，宝马即将引入全新TwinPower Turbo直列4缸汽油增压发动机在沈阳生产。这款发动机的先进性有目共睹，它是全球首款集合了双涡管单涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术、第二代缸内高精度直喷技术于一身的4缸发动机。发动机技术是整车的心脏，核心技术引入中国，标志着宝马集团对合资企业的可持续发展提供了更加有利的条件。另外一个有分量的信息是由华晨宝马生产的BMW 5系长轴距轿车将于2011年底前实现出口。这个标志性的事件不仅开创了合资豪华品牌走向世界市场的先河，更重要的是，华晨宝马沈阳工厂在生产质量、安全性和可持续发展方面，与宝马集团本地工厂、全球统一标准相比，没有任何差距，这体现了合资企业面向未来发展的决心。

车市的信心来自新势力，新市场孕育的新希望。尽管没有搭上国内车市黄金增长的快车，大众集团依然按照计划，引入了西亚特品牌。作为最后进入中国市场的主流品牌，西亚特是一个有着浓烈的色彩与个性，也更加年轻的西班牙品牌，2010全球市场销量达34万辆。业界一直非常期待它能够来到国内市场，丰富大众产品序列。按照大众中国的规划，明年率先投放中国市场的西亚特产品是A级运动型轿车LEON FR和LEON Cupra。同时，我们看到，今年车展上，在诸多进口新车中，包括宝马新5系旅行版与大众Passat B7旅行车、沃尔沃全新V60与现代i40旅行车在内——一个新的细分市场正在被积极培育，这是一个可喜的现象。在国外，旅行车能够大行其道，因为它代表了一种生活方式。尽管之前也有企业尝试引入这种车型，但仅仅靠产品导入是不够的。本届车展传递出一个强烈的信号，汽车企业已经看到了这一细分市场成长的空间，并且尝试以生活理念的传递来分享产品价值，共同培育这个新兴的细分市场，这种“抱团取暖”的眼界，正是我们身处逆境所需要的。

车市的信心还在于自主品牌“快”与“慢”的理性抉择。与往届的锋芒毕露不同，今年的广州车展上，自主品牌不是最抢眼的“赢家”。除了一汽高调发布了其继奔腾之后，第二个自主品牌欧朗，多数自主品牌企业没有发布新品，也没有应对记者的追访。在车市“热”与“冷”的交替中，自主品牌汽车企业也不再追逐闪光灯下或舞台上的光鲜，而是埋头调整自己步伐的“快”与“慢”，这种成熟的姿态，我们可以把它叫做“成长”。

文/本报记者 童 娜