中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示，1至10月，我国自主品牌乘用车共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车销售总量的42.12%，市场占有率较上年同期下降3.27个百分点。

随着我国汽车产销增速大幅下降，合资品牌不断下探，自主品牌车企发展压力空前加大。面对新的市场变化，奇瑞、吉利、一汽、东风、上汽等企业集团未雨绸缪，积极应对，在自主创新中不断加快转型升级步伐，成为我国汽车工业发展新亮点。

核心技术实现新突破

在不断严格的汽车节能、环保和安全强制性技术规范的引导下，我国汽车企业围绕自主核心技术，不断攻关。

2011年9月1日，在泉城济南高新区一条马路上，一辆以超过120公里时速飞驰的帝豪EC8左后轮突然被引爆，“嘭”的一声巨响中，轿车却沿着原来直行的路线继续向前，车速瞬间减缓，尾灯也开始报警闪烁。

“这辆车搭载了吉利自主研发的爆胎监测与安全控制系统。”吉利汽车研究院底盘开发部的朱建胜告诉记者，“这也是中国汽车目前惟一能与外资品牌在安全技术上竞争的创新技术。”

核心技术的缺失一直是我国汽车产业发展之痛。在不断严格的汽车节能、环保和安全强制性技术规范的引导下，我国汽车企业围绕自主攻关核心技术，不断加强与高校和科研机构合作，使企业缺乏核心技术的局面逐步得到扭转。

从动力总成看，当前我国已经摆脱了产品技术完全依赖国外的局面。其中商用车发动机和变速器从技术引进的消化吸收开始走向自主开发，潍柴动力、玉柴机器、法士特等企业产品表现突出。乘用车发动机开发也从完全依赖国外走向联合开发，在自动变速器方面也有新的突破。今年8月，吉利手自一体6速自动变速器已在吉利湘潭基地顺利下线。

从汽车电子技术看，我国在汽车电子领域也取得了较大进步。在车载汽车电子产品领域，目前我国企业自主研发的产品已在市场居于主导地位。在汽车电子控制系统方面，尽管自主开发的产品实现大批量应用仍然面临一些困难，但企业在这一领域的研发工作并没有停滞，并在整车集成控制技术、ABS技术、安全气囊技术、车身电子技术等方面都有所发展。特别是由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、浙江亚太机电公司和原北京吉普汽车公司共同完成的“汽车防抱死制动系统研究开发及产业化”项目，成功解决了从ABS控制参数的确定理论、方法到ABS的生产、检验、匹配的一系列技术关键问题，形成了拥有完全自主知识产权的ABS设计开发平台，为基于ABS技术的驱动防滑系统、电子稳定系统等国产汽车制动关键零部件的自主开发和产业化奠定了基础。

企业核心技术能力提升的另一重要表现是车辆被动安全性的提高。来自C—NACP的数据显示，近年来在对国内乘用车企业进行的安全性评价中，获得五星以上的车型比例明显提升。

系统创新迈出新步伐

如果说拥有自主创新的核心技术是车企立身之本，那么如何将先进的技术通过系统转化成核心竞争力和品牌效应，则是当前我国车企赶超世界先进水平面临的新课题。

“奇瑞的专利技术个个都很先进，但是消费者却很难感受到。为什么？这是因为我们很少考虑整车体系。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波说，现在不同了，我们把每一项新技术都融入一个系统来开发，力求更匹配。以发动机为例，奇瑞自主研发的发动机目前已具有世界先进水平。但过去奇瑞只注重发动机技术的应用，强调动力性，现在更多考虑的是发动机与整车的匹配，包括车身重量、车轮、内饰等各个系统如何达到更佳的环保效果，以及更省油状态等。从已出的新产品看，不仅动力性能提升了12%，节油更是达到了24%。

金弋波说，这是奇瑞从10多年的造车实践中获得的经验，也是在掌握了更多先进技术后，在一个更高台阶上进行的系统创新。同时，这一创新也加快了新技术的应用，从研发到实际应用时间比过去大大缩短。

在吉利集团副总裁赵福全的办公室，记者见到了24本绿色的吉利汽车技术手册。“虽说吉利造车靠钣金工挥榔头造车起家，但经过10多年的摸爬滚打，吉利早已脱胎换骨。”赵福全告诉记者，目前吉利技术研究院已建立了与世界接轨，适合中国国情，具有吉利特色的自主创新开发流程。

在上汽集团研发中心，记者发现这里不仅有国际领先设备的试验楼、试车跑道，而且聚集了超过2300人的优秀工程师团队，其中既有服务过上海大众、上海通用、泛亚技术中心的高级人才，又囊括了原英国罗孚首席工程师和全部研发骨干，还面向全球吸纳“海归”精英，组成了国内顶尖的自主研发“多国部队”。据悉，为了打造强势自主品牌上汽已经投入230亿元，“十二五”期间还将投入222亿元。

要想发挥“资源多、投入大、人才优”的整体优势，还需要有科学的研发体系做支撑，将所有的优势拧成一股劲，转化为研发优势。“体系建设才是重中之重，这也是上汽自主研发的核心竞争力。”上汽乘用车公司技术中心副主任张觉慧表示，今天上汽自主研发体系已经形成了“中国主导、全球联动、一头在海外”的研发模式。此外，上汽还进一步提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念，要求技术中心与质保部门在产品开发早期就开始合作与联动，确保产品质量。

合资合作出现新变化

从“开放合作，自主发展”变为“自主发展，开放合作”，尽管只是顺序上的颠倒，却表明一汽发展战略的变化。我国汽车企业在合资合作中，不断吸取经验，加大自主创新力度。

走进东风汽车公司技术中心发动机试验开发室，记者看到研究人员正在紧张地为一款A16发动机进行耐久性试验。“A16发动机是东风公司第一款自主开发的乘用车发动机，其技术既来源于商用车，也来源于合资乘用车，既有自身技术的积累，也吸收、借鉴了合资外方技术，是一个厚积薄发的结果。”东风汽车公司技术中心动力总成部部长蒋国英说。

东风汽车公司科技开发部部长侯宇明告诉记者，正是通过合资合作，东风人一方面逐步加强合资公司技术创新的本土化导向，进行国产化、适应性开发和部分零部件开发，掌握了乘用车车身、发动机等技术开发，积累了经验；另一方面则大力推进以自主品牌建设为核心的体系优化，构建了一个比较完备的自主开发体系，形成了开发自主品牌整车的能力，一批以“东风猛士”、东风混合动力客车为代表的创新成果不断涌现。

2011年1月14日，“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步一等奖，这是我国民用车技术成果首次登上国家最高科技领奖台，更是一汽集团自主创新实力的见证。“开放合作，自主发展”曾经是一汽发展的战略，而现在则变成了“自主发展，开放合作”。尽管只是顺序上的颠倒，却表明一汽发展战略的变化。

“一汽通过与大众、丰田公司的合资合作，不仅丰富了产品线，扩大了市场销量，还学到了对方先进的经营管理经验。”一汽集团董事长徐建一表示，随着一批又一批的工人带着学来的经验，走出合资企业，来到自主品牌公司，一汽的自主事业正在蓬勃壮大。

2010年12月22日，在一汽自主品牌年产第100万辆车下线仪式上，全体一汽职工进行了“第四次创业”誓师。“而这次创业的核心就是自主创新。”徐建一还告诉记者，按照集团规划，“十二五”期间一汽将实现产销500万辆的目标，其中自主品牌销量将达到200万辆。“这是我国汽车工业转变发展方式的现实需要，也是我国从汽车生产大国迈向汽车强国的必然选择。”