5年前，上汽首款自主品牌轿车荣威750上市；4年前，融入全新研发元素的荣威550上市；1年前，完全自主创新的荣威350上市；一个月前，新能源荣威新750混合动力轿车上市……立足高起点，上汽扎实稳健地将自主品牌轿车做成了中国汽车的“名片”。

数据显示，为打造强势自主品牌，上汽已经投入了230亿元，“十二五”时期还将投入222亿元，进一步布局上海安亭、南京浦口、英国长桥。这让人看到了上汽的一幅“中国主导、全球联动”的宏大蓝图。

上汽集团董事长胡茂元表示：“展望未来国际汽车产业竞争格局的发展趋势，上汽要在世界舞台上具有竞争力，就必须通过自主创新，打造自主品牌，真正掌握汽车产业的核心竞争力。”

树立品牌 闯出一片天

在位于上海嘉定的上汽乘用车技术中心，记者坐上了一辆装载有智能网络行车系统的荣威350轿车。“导航。去上海城市规划展示馆。”随着上汽乘用车公司品牌及产品规划部总监刘涛的语音指令，这一智能系统很快显示了出了导航地图。“别小看这一‘行车小秘书’，我们就是通过技术累积，将上汽自主品牌推向高端。”刘涛告诉记者。

谈起上汽打造自主品牌，在上汽工作多年的上汽乘用车公司技术中心副主任张觉慧颇为感慨。早在上世纪50年代，上海汽车装配厂就试制成第一辆凤凰牌轿车，之后，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。1991年，上海牌轿车停产，厂房让位给合资企业。此后，上海牌轿车成为上汽人时时回顾的梦，一个进行自主品牌创建的梦。

上汽开始与罗孚的合作，接续当年自主品牌创建的道路。在收购了英国罗孚核心技术知识产权的两年后，上汽最终放弃沿用罗孚品牌的设想，力图打造一个完全自主的、高起点的、国际化的品牌，于2006年10月推出“荣威(Roewe)”品牌，2007年1月，首款国际化自主品牌中高档轿车荣威750上市。站在高起点上，上汽踏上了二次创建自主品牌之旅。

“收购罗孚之后，我们实际上是走了一条螺旋式上升的自主创新之路。”张觉慧告诉记者，从荣威750、荣威550再到荣威350，上汽经历了引进消化吸收创新、集成创新、完全自主创新，构筑了全新的自主创新体系，不仅在同类产品中形成差异化，也力求在自身发展中形成差异化。

2007年上汽、南汽合并之后，同是源自罗孚的荣威、MG两兄弟走到了一起，此后上汽启动“双品牌”战略，对MG和荣威品牌进行了定位修正：荣威品牌核心价值为“品位 科技 实现”；MG则以“Make the difference”为口号，品牌的核心价值为“个性 气质 创造力”。

高起点、差异化的自主品牌发展策略，让荣威、MG迅速驶向快车道。今年上半年，荣威、MG在自主品牌整体市场份额不降反升。尤其是荣威550在2010年12月荣获“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，这标志着荣威自主品牌的技术能级达到了国内最高水准。同时，荣威550也得到了市场的认可，消费者对荣威550的质量和用户口碑持续提升。

树立体系 打通一条路

走入上汽的临港工厂，可以看到一辆辆崭新的荣威汽车正从流水线上缓缓滑出。在临港工厂的冲压车间，有一条全世界仅日本丰田和中国上汽拥有的生产线。“这条生产线数据传输速度很快，可以达到每分钟16次。”上汽乘用车公司业务规划与项目管理部执行总监黄文华说，上汽拥有一些日本、德国车企都没有的后发优势。

这一场景的背后，其实是上汽自主创新的研发体系。“从项目酝酿阶段开始，我们就按照消费者的需求设计，坚持正向开发，开发周期不少于45个月，没有任何捷径可走。”张觉慧说，哪怕是做一个螺栓，都要自己测算，惟有这样才能拥有技术创新的“孵化器”。

“就如同少了一根拐棍。”张觉慧说，以前在合资公司搞研发，遇到问题可以问国外母公司，但是做自主品牌，一切都要自己琢磨，这一磨炼让上汽积累了宝贵的原始数据。

如今，围绕荣威、MG，上汽已初步建成了上海主导、三地（上海、南京和英国）联动的自主开发体系。今年4月，MG6在英国正式投产，这意味着上海汽车的海外营销随之展开。黄文华告诉记者，2007年上汽就组建欧洲研发中心，采用同步国际研发理念，之后旗下荣威和MG品牌的车型均由欧洲团队主创。如今，这种“英国设计、中国生产、英国组装”的国际生产模式成效显著，上汽通过这种模式迅速与国际研发水平接轨，真正建立起属于中国人自己的核心技术能力。

胡茂元表示：“对上汽来说，提升自主创新能力，只有过程，没有终结；只有更强，没有最强。”