11月9日，在东风乘用车公司总装车间展示区，记者见到了东风自主乘用车家族的新成员东风风神A60。这是该款车首次对外亮相。A60是东风在乘用车领域自主研发的第二个平台系列的产品，与上市的风神S30、H30等不同的是，这是一款2.0L级别的中高级轿车。

谋求自主商用车事业达到国际领先、自主乘用车实现重大突破的东风汽车，今年1月发布了“十二五”的发展目标，做强做优，建设“国内最强、国际一流”的汽车制造商。在董事长、党委书记徐平看来，增强自主创新能力、加快自主事业的步伐是关键所在。

做大做强自主品牌

“现在大家一说东风自主品牌就认为是东风风神，实际上东风自主品牌内涵很丰富。”东风汽车公司经营管理部部长雷平说，天龙、天锦等是东风重要的商用车品牌；乘用车领域除了东风风神，还有东风柳汽的风行、景逸，东风、日产双品牌运营的郑州日产的奥丁、御轩以及交叉型乘用车东风小康，“这些都是东风双飞燕品牌、完全自主的车型。”

商用车是东风自主创新的优势领域。“十一五”时期，东风率先在行业完成重、中、轻型商用车产品全面升级换代。东风天龙作为东风中重型车升级换代开发的第三代重型商用车，已有2个平台、11个车种、95个车型。“东风天龙重型商用车实现了模块化的整车网络架构设计，使得整车功能可以完善和扩展。”

正是依靠过硬的技术实力和品质，东风商用车产品一直在中重卡市场保持领先。目前，东风已经具备了重、中、轻全系列商用车整车开发、发动机开发和部分关键总成零部件的开发能力。

“在乘用车领域，东风提出了一个‘大自主品牌战略’的概念，东风日产启辰等合资企业的自主品牌也被纳入其中。”东风汽车公司总经理朱福寿表示，坚持“两条腿走路”的东风，一方面在逐步加强合资公司技术创新的本土化导向，另一方面也在大力推进集团以自主品牌建设为核心的体系优化。

虽然在自主乘用车方面东风起步较晚，但朱福寿认为，这种滞后只是暂时的。从S30、H30到如今2.0L排量的中高级车A60，可以看到2005年开始发展自主乘用车的东风在近6年的时间里不断提速。“东风双飞燕品牌的自主乘用车销量今年1至10月增长了29%。”按照东风的规划，东风风神将以轿车为主，跨界车型为辅，微型车以东风小康为载体。而郑州日产和东风柳汽，将以多功能的跨界车型为主，由此延伸一些车型。

“实际上，东风‘十二五’时期制订了‘三个100万辆’的自主品牌发展目标。”朱福寿对这三个100万辆进行了解析，“东风自主双飞燕品牌的乘用车和商用车要各达到100万辆的年销量，这是我们的重中之重，第三个100万辆由非东风双飞燕品牌的广义自主品牌实现。”

推进集团协同构建高效研发体系

东风汽车公司技术中心动力总成部发动机试验室，负责发动机耐久试验的工作人员盯着电脑屏幕，仔细观察着上面各项数据的变化。发动机试验开发室主任张建东告诉记者，发动机耐久试验要模拟整车、24小时不间断地进行600个小时，也是发动机投产前最后一个阶段。

该发动机试验室位于东风一期投入7.5亿元、经过3年建设的东风汽车公司技术中心新基地。经过40多年的建设，截至“十一五”末，东风已构建了以东风汽车公司技术中心为核心，总部统一协调指导、各子公司研发机构独立运作的双层次、复合开放式的自主研发体系。东风汽车公司技术中心主任方驰说：“到2010年底，东风的研发人员有7017人，占企业总人数的5%。”

据雷平介绍，协同工作东风很早就在做，正加速推进，“企业规模扩大了，通过协同将更能发挥集团的整体优势，也有利于企业长远发展。”

对于东风而言，现阶段的协同工作就是对核心资源进行集中、整合和优化配置，如技术研发协同、整车和零部件的协同、自主品牌乘用车业务协同和商用车业务协同等。

而大商用车和大乘用车概念的提出也是为了强化协同意识，就是把各子公司在技术研发等方面各自积累的经验进行聚合以发挥更大效用。“在大商用车和大乘用车的概念下，东风集团内通过协同，把一些共用技术在东风汽车技术中心进行集中研究，相关的检测设备和实验设备以前是各子公司自己投入，现在也要在集团层面集中建设，而对于满足个性化需求的研发分散到各子公司的技术中心。”雷平说，“我们避免各个公司都建一套完整的体系。”

“‘十二五’时期东风的研发能力建设要做大的协同体系。”方驰给记者算了一笔账，如果“十二五”时期整个集团把共用的研发能力集中投入，下属各子公司根据产品细分的特点做差异化的投入，可以减少20%至30%的研发费用，“这就可能节省几十亿元。”