十几年前，当通用、本田等公司都决定在华投资建厂时，丰田就是迟迟不肯来。后来好不容易来了，但在中国跃为全球最大汽车市场后，各大跨国车企大力加强中国本土化战略，提升中国市场在其全球战略地位时，丰田却“不为所动”，始终将中国市场放在美国、欧洲和日本之后。而在“召回门”期间，其在中美两国大相径庭的表现，更是让中国消费者不解。

一个不争的事实是，即便丰田今年完成在华90万辆的销量目标，其利润总额和品牌溢价也将大幅下降。由于中国市场的良好表现，大众和通用今年将在全球市场上超越丰田。有调查数据显示，今年大众汽车全球销量将同比增长13%至810万辆，成为第一大汽车集团；通用汽车将上涨8%至755万辆；丰田汽车将下跌9%至727万辆，排名第三。即使是在其最擅长的新能源汽车领域，到目前为止丰田在华似乎也毫无斩获。

丰田究竟怎么了？这是很多人心中的问号和不解？应该说，丰田刚进入中国时，中国消费者对其还是抱有较高热情的。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，当年这句广告语是多么的经典，而独特的牛头标也曾经是国内众多车企羡慕的对象。然而，在中国市场越来越国际化，竞争越来越激烈的时候，丰田在“百尺竿头”却未能“更进一步”。当大众、通用等车企纷纷在华引入先进技术，开发新车型，抢占市场时，丰田却在华输入新技术和新车型上“瞻前顾后”，最终陷自己于被动。

亡羊补牢，未为晚也。所幸的是，丰田似乎也意识到了加强本土化的必要性。在前不久常熟丰田汽车研发中心中国有限公司（TMEC）开工仪式上，丰田章男社长用中文说了一句“中国最重要”。于丰田这样一个企业来说，能认识到这一点实乃一大进步。

为加强其在华战略，丰田章男代表丰田此次还表示：TMEC将要建造的是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，预计总投资额达6.89亿美元。显然，这是一个不小的决心，也是一个不小的数字，但似乎还缺点什么。

其实，在最容易大面积推广的混合动力车（HEV）技术上，丰田是具有绝对优势的。如果早点加强中国本土化，把价格降下来；如果再给中方合作伙伴转让一些技术，大家共同把“蛋糕”做大，丰田可能会从后进者再次变为领先者。当然，那就要看丰田是否能拿出诚意！