随着低碳经济的发展，节能减排愈来愈成为全社会的自觉行动。

“节能减排的确不仅仅是企业的事，只有全社会共同努力才能降下来。”宁夏回族自治区交通厅厅长周舒告诉记者，“宁夏因为重化工、重能耗的工业结构，节能减排任务超出其他省市，所以我们更应该把它作为工作的重中之重。”

令人欣慰的是，“十一五”期间，宁夏交通运输系统一改长期落后的面貌，在筑路、养护、道路运输的节能减排工作中做出了积极的探索，并走在全国同行业前列。

筑路：优化利用资源

花一份儿钱，干两样事；保护原貌，让公路与自然景观融为一体

公路建设耗费巨大，是宁夏交通系统节能减排的重点领域。

如何优化利用资源？宁夏交通运输厅规划处处长倪正新说：“比如说，在尽量不占用耕地、不破坏环境的前提下，因地制宜充分利用已有条件降低成本，提高线路的使用率，推广使用节能环保的新技术、新设备、新产品等。”

石银高速公路堪称最大优化利用资源的范例。

石银高速公路南起石嘴山市，北至银川市，全长21公里。“由于这两个城市经常遭受贺兰山洪水的威胁，且公路大部分需穿越宁夏平原，因此在设计时，我们从总体考虑，选择利用已有的西干渠堤坝为路基，使之既有交通功能，又有防洪功能，还不占耕地。这样，一条公路两种作用，交通和水利部门花了一份儿钱，干了两样事，可谓事半功倍。”倪正新介绍说，建成后，石银高速公路大大提高了西干渠的防洪能力，减少占用耕地1075亩，节省工程费用5000多万元，节省公路征地拆迁费用700多万元，改善并提升了公路沿线景观……

在优化利用资源的同时，宁夏交通系统十分重视保护生态环境，努力追求人、车、路与自然环境的和谐统一。

盐中高速公路东起宁夏东部的盐池县，西至中宁县，是国家高速公路网欧亚大陆桥北通道的重要组成部分，全长160多公里，大部分要穿越生态环境脆弱的毛乌素沙漠。“这就对保护生态环境提出了很高要求。因此在公路设计和建设过程中，我们本着‘不破坏就是最好的保护’、‘自然的就是最美的’理念，采用了低路堤、缓边坡、宽中央分隔带、浅碟形排水沟等多项技术措施，力求让公路与自然景观融为一体。”倪正新说。2008年盐中高速公路建成后，备受各界好评，被交通运输部树立为全国18条典型示范工程之一。因为这样设计和建设占地少，用土少，同时，低路堤将边坡放缓，形成缓冲带，取消部分护栏，提高了公路行车的安全性和舒适性。公路与原地形地貌融为一体，最大限度地保护了原有生态环境。

近年来，宁夏交通系统还采取了高速公路路面分期修建、减少收费站数量、两侧绿化带承包给沿途农民等多优化利用资源、节能减排的举措，最大程度地节约资金、物资和人力，用来修建更多的路，解决诸如生态移民、城市化扩容等宁夏社会经济发展过程中急需解决的交通建设问题。

养护：注重技术创新

热再生技术的创新，让废旧沥青全部重新利用，减少了对环境的污染

“一朝建成，终生维护”，养护道路同样耗费资金。因此，这是宁夏交通系统节能减排的又一重点环节。

“道路养护看似简单，实则不然，它不只是由养护工扫扫路、修修路，而是如同给人保健治病，难度大，技术含量高。如何既能养护好路面，又能降低成本，还减少排放污染，就必须靠改进技术来实现。‘十一五’以来，宁夏交通系统创新了多项技术，解决了一些重大养护难题。”宁夏交通运输厅科技处处长裴建成介绍说。

热再生技术堪称公路养护技术创新的典范。

“何谓热再生技术？就是把破损路面的沥青挖掉就地加热重新利用，而不是扔掉，由热再生重铺机组一次性完成加热、铺路等环节，速度快、效率高，既节约资源，又节能减排，且成本低廉。”热再生技术专家兼宁夏交通科研所党支部书记的梅廷义介绍说，近年来，国内交通系统从国外引进了这一技术，但消化吸收得不好，主要原因是技术标准难以适应各地的路况，在具体应用时总出现质量问题。

2008年宁夏交通运输厅引进沥青热再生重铺机组后，宁夏交通研究所对这一技术进行了深入研究，创新了一些使用方法。

比如，沥青再生技术创新。梅廷义告诉记者，沥青的再生是沥青路面就地热再生工程的关键环节之一，不同的工程，沥青的老化程度是不同的，因此准确确定再生剂的用量至关重要。“我们经过大量的试验研究和现场观察，摸清了影响再生剂用量的各种因素，既把旧沥青再生到合理的标号，又避免了沥青发软对路面带来的一系列病害。”

在京藏高速公路宁夏段的施工现场，记者看到了外形颇似火车头的热再生重铺机组正在作业，加热、铺设、碾压都一次性完成，速度很快。指着崭新的路面，梅廷义告诉记者：“旧路发生病害大部分原因都是沥青混合料性能欠佳。为此，我们筛选出了4个主要影响因素，制定了‘沥青混合料矿料间架结构’设计方案，这一设计方案是基于混合料性能指标的优化设计体系，与传统方法不同，能够设计出性能更优的沥青混合料，而且设计效率也大大提高了。”

通过对热再生技术的创新运用，宁夏交通系统成功运用热再生重铺机组实现了废旧沥青全部利用，解决了废旧沥青混合料的运输、堆放问题，减少了对环境的污染。截至2011年10月已完成再生路面115万平方米，利用原沥青路面混合料12万吨，重复利用率达到100%，矿质石料4.6万立方米，节省资金4000多万元。

运输：推广清洁能源

到2012年使用天然气汽车总量将达18000辆，让清洁能源普及

道路运输也是宁夏交通系统节能减排的重点领域之一。近年来，依托丰富的天然气资源优势，宁夏交通系统大力推广清洁能源，积极倡导汽车油改气，使清洁能源成为交通运输发展的强劲动力。

“相较燃油汽车，燃天然气汽车能省近三分之二的燃料钱，优势显而易见，而且排放低。”宁夏交通运输厅运输处处长安家明说，“尤其是近年来汽油、柴油价格不断攀升，油料消耗在道路运输成本中所占的比重持续提高，对运输行业造成了很大压力。通过油改气，可使运输成本明显降低，运输企业经营效益大幅度提高，因此，一些企业油改气的积极性很高。”

天豹汽车运输有限责任公司是宁夏最大的汽车运输公司，也是最早实行油改气的汽车运输公司。

“从2008年开始，我们尝试油改气，先后对38辆陪驾教练车、8辆营运旅游车辆进行了油改气。油改气后，效果很好，这46辆车每年节约汽油43000公升，节省资金30多万元。”天豹运输公司安全技术部部长薛金合介绍说。尝到甜头后，2010年，该公司对大客车也实行了油改气，向宁夏回族自治区交通运输厅申报油改气车辆88辆，更新天然气车辆20辆，成为全区油改气车辆最多的运输公司。“通过对天然气大客车的追踪调查显示，每车每百公里可比燃油客车节省燃料费80元，减少二氧化碳排放19.5克，效益十分可观，极大地缓解了油价上涨带来的运营压力。”薛金合说，该公司决定对营运班线单程300公里以内的新购车辆，可根据加气站建设情况购置天然气汽车。

为了促使更多的汽车油改气，这两年宁夏交通运输厅支持北京金捷能源投资有限公司等专业从事天然气应用推广的能源企业，加快在全区布局建设加气站。目前全区共有加气站40多个，一批加气站正在建设中，至2015年可基本形成全区性的加气服务网络。

目前，宁夏有城市公交车辆2767辆，出租车15673辆，除固原市外，全部进行了油改气，三分之二的城市公交车、出租车使用天然气，数百辆驾校教练车也用上了天然气。此外，越来越多的企事业单位和个人都加入了油改气大军中。在宁夏某高校任教的张老师多年前就给自己的富康车进行了油改气：“油改气花了4000多元，烧气之后，每月气费200多元，比烧油省了300多元，养车很轻松，而且一年油改气的钱就回来了。”推广使用清洁能源，宁夏形势一片大好，展望前景，安家明告诉记者：“下一步，我们计划到2012年使天然气汽车总量达18000辆，其中包括500辆班线客车和500辆煤炭专运线中重型载货汽车，让清洁能源真正普及。”

“十一五”以来，宁夏交通系统在公路运输领域还采取了营运车辆安装GPS、高速公路联网不停车收费、建设物流信息平台等多项节能减排举措，有力地促进了交通运输行业的健康快速发展。