今年，奇瑞第300万辆汽车下线的庆典活动远没有2007年实现累计销量100万辆时热闹。此时的奇瑞并没有急于强调发展的速度和业绩，而是冷静总结了这300万辆一路走来的艰辛和领悟。现场的一名员工代表说，“这只是一个里程碑，提醒我们奇瑞人，过去是从哪里走来，明天该走向哪里。”

4年间，从100万辆到200万辆，再到300万辆，奇瑞的大步跨越彰显出自主品牌汽车领军者的速度与实力。但是，自去年以来，奇瑞已经战略性地放慢规模扩张的步伐，慢慢收缩战线，注重企业的精耕细作。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为奇瑞已经到了不得不转型的时候：“过去我们追求规模、追求速度，但企业不能无限制地扩大规模，回归到能够给客户增值，才是企业存在的价值。”

创新触角延伸到全产业链

偌大的奇瑞碰撞安全试验室因为当天没有试验而显得安静又空旷。一些经过碰撞试验的样车整齐地排列着，告诉每一个人，汽车产品的安全性是多么重要。然而对于汽车厂商而言，这样一项周期长、投入大、消耗高的研发试验工作，不是一朝一夕即可看出效果的。十几秒的碰撞就是几十万元的投入，奇瑞试验中心主任马德仁说，“在这方面，我们向来毫不吝啬。”

投入运营一年来，作为国内最具代表性的试验室之一，奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验171辆，模拟台车碰撞试验287次，行人保护试验288次。马德仁认为，“这么大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。我们不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10余次车对车碰撞相容性研究，针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究，这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进，从而使得奇瑞在产品研发阶段就能根据试验数据和研究分析结果对产品设计进行针对性调整，这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。”

“5年内奇瑞汽车试验技术中心将被打造成一个拥有1500位高素质、高技能汽车技术试验人才的世界领先的综合性汽车工程试验室。试验技术中心建成后，将大幅缩短研发周期，降低产品缺陷。”马德仁说，目前试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

如今的奇瑞，技术创新已经不再仅限于产品开发和设计，而是延伸到试验、试制和制造技术领域，形成从传统汽车到新能源汽车，从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料和装备的完整链条。

“在未来这段时间，我们还要努力保持规模发展，但会更加注意品质。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理郭谦也很清楚地意识到，自主品牌汽车企业的发展，已经跨越了唯规模论成败的阶段。只有提升产业核心竞争力，提升产品、品牌溢价能力，走精品路线，才能最终实现战略转型。

新能源汽车研发实现突破

在奇瑞新能源汽车首家专营店——合肥福瑞源包河专营店里，作为全国首家新能源汽车直营店，这里主要负责新能源车销售和售后服务。展厅里在售车型有QQ3EV和S18两款。这里的销售代表给我们算了笔账，“QQ3EV是铅酸电池没有补贴，但是4.98万元的起步价格还是很吸引人的。S18是一台高速电动小车，按照国家出台的补贴标准，可以享受最高补贴6万元，同时还可以享受合肥市给予的1万元补贴。”

市场尚未启动，国家新能源汽车路线也未明晰，企业该如何为未来战略作储备？在传统汽车与新能源汽车研发资源配置上，该如何规划？奇瑞汽车总经理助理金弋波说，“在这一问题上，奇瑞坚持贯彻技术优先路线，注重系统集成能力。”在传统发动机领域，奇瑞已成功开发DVVT、GDI和TSI等技术，同时，还在与国际同步研发HCCI（均质混合气压燃烧）技术；在变速器领域，6AT、8AT、CVT、DCT等技术，奇瑞都已经掌握并正在建立体系，提升系统集成能力和水平。

奇瑞新能源汽车公司目前已有7款新能源车上了工信部公告目录和新能源车推荐目录，包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车和4款纯电动轿车。

经过十余年数十亿元的投入，上千个技术改进方案，奇瑞目前已形成一整套新能源关键零部件研发能力，在电机、电机驱动系统、动力电池、电池管理系统、整车控制器等方面都初步形成了批量生产能力。在国内汽车企业多以建立新能源汽车合资公司、购买跨国企业技术授权为主要发展路线的时候，奇瑞包揽了电池、电机和电控系统的全部研发工作，并在这3大核心领域进行了突破性研究。

尹同跃这一次没有掩饰自己的骄傲，“到目前为止，锂电池正负极材料、电池质子隔膜等全部可以自己生产的汽车企业只有奇瑞一家。电池、电机、电控3大关键核心部件，奇瑞全部实现了自主开发和生产。”