改革开放以后，中国成为全球最大、增长最快的汽车市场，特别是“轿车进入家庭”起步较晚，市场比较适合“低档起步”。

但是这种宽松的市场环境，也造就了中国自主品牌汽车发展初期具有“低端低价”的特征。当跨国公司和合资企业忙于中高端市场，无暇顾及低端市场时，在强大的市场需求下，低端起步的中国自主品牌企业发挥低价优势，能很快切入市场，并都有过一段快速发展的黄金时期。随着中国汽车业的高速增长，支持汽车发展的相关资源，如土地、能源等越来越紧缺，市场迅速趋近阶段性饱和，特别是大中城市市场竞争越来越激烈。同时，随着合资公司规模扩张，其降低成本的能力大大提高，他们将产品下探，降低价格，抢占原本属于自主品牌的市场份额，自主品牌汽车低价优势的市场效果渐渐淡化，生存空间被压缩，自主品牌汽车扩大市场就面临压力。

就全球范围讲，能源特别是石油资源只会越来越少，而人们对生活质量的要求则是越来越高，空气要清洁，车子的安全性越高越好，因而提高油耗和安全标准就是大势所趋。低质、低价的产品注定是没有前途的，中国自主品牌汽车企业必须要“经风雨，见世面”，把提高产品质量和品质当成第一要务，而不能期望有关部门对自主品牌产品放宽油耗和安全标准。

——中国经济网汽车频道总监程远在《程远有话就说》说