自今年7月甬温动车特大交通事故发生后，多个新建在建高铁项目暂停，受债务压力的加大及商业银行信贷不到位，铁道部资金出现紧张状况。铁道部审计报告显示，截至2011年9月末，铁道部负债合计为2.23万亿元，较2010年年底增加18%，资产负债率由去年年末的57%上升至59.60%。

许多人都担心，在高铁建设成本不断攀升的情况下，由于资金问题带来的停工，会不会让一些高铁项目成了难以收拾的“烂尾”工程。而且债务拖欠还可能形成不良循环，铁路拖欠施工方的工程款，施工方拖欠材料供应商货款以及工人的工资，中国高铁暂时碰到了一些困难。

有识之士纷纷大声疾呼，高铁之于国计民生，对于推动国家现代化战略的尽早实现，意义非同一般，应千方百计尽快缓解建设资金，保住在建项目。

高铁是国家重要基础设施，其建设具有促增长、扩消费、调结构、增就业、惠民生的综合效应，还能拉动形成一条高铁产业链；高铁开通运营后，对经济社会发展的强大推动力，这里毋庸赘述。单就乘坐京津城际、武广高铁、京沪高铁的感受而言，哪一个不由衷地竖大拇指：真是方便快捷啊！就其作为满足人们“行”的一种交通方式来说，高铁也拥有快捷舒适、运载多、效率高等不可比拟的优势，而且它只用电，低碳、节能、环保、绿色。这些特征十分符合我国人多、地广、贫油的国情，加快用高铁和电气化铁路替代一部分的飞机、汽车以及水运，是我国保障能源安全、实现可持续发展的必然选择。

有数据显示，今年上半年我国原油对外依存度达54.8%，较2010年上升1个百分点；前9个月，进口原油18897万吨，同比增长9.5%。目前美国仍然是世界最大的石油消费国和进口国，但其石油占能源消费的比重在下降，原油对外依存度也呈现逐年降低势头。而我国近年来石油消费比例快速上升，对外依存度逐年扩大。国家能源委员会专家咨询委主任张国宝表示，“十一五”期间国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源。

如果以更宽的视野、更高的境界、更大的气魄来看，“高铁＋轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮等）”将是今后我国绿色交通的科学选择。

早建成，早投产，早受益。高铁建设耽搁不起。可喜的是，社会正逐渐以冷静、客观、理性的态度看待高铁，正视高铁建设发展面临的难题。国家发改委、财政部等出面“力挺”铁路。10月12日,国家发改委复函铁道部，明确铁道部发行的铁路建设债券为政府支持债券；财政部、国家税务总局也发出通知，对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。10月29日，国务院常务会议提出，信贷政策要与产业政策更好地结合起来，切实做到有保有压。保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现“半拉子”工程。随着政府推动，铁道部的政府信用将使高铁建设资金重获保证，产业链上各个环节得到新一轮“激活”。

风物长宜放眼量。经过一番科学的速度、结构、质量调整并全面巩固加强安全技术保障体系，相信中国高铁不仅能建好而且也能管好，沿着科学健康的发展轨道努力前行，继续引领世界，这张“国家名片”依然能熠熠生辉。