10月12日，在欧亚大陆桥桥头堡——江苏省连云港，交通运输部、铁道部联合召开了集装箱铁水联运现场推进会，签署了连云港至阿拉山口通道集装箱铁水联运示范项目合作协议。

首批选定的6个集装箱铁水联运通道示范项目是：大连—东北地区；天津—华北、西北地区；青岛—郑州及陇海线沿线地区；连云港—阿拉山口沿线地区；宁波—华东地区；深圳—华南、西南地区。此举标志着在加快铁水联运发展、建设完善综合运输体系方面，两部门已迈出了实质性的步伐。

铁水联运初具规模

改革开放以来，尤其自上世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25%左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1.46亿标箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。全国铁路集装箱运输也得到长足发展，进入新世纪后，铁路集装箱运输量稳步增长，2010年全国铁路完成集装箱运量425万标箱，其中港口占到发集装箱162万标箱，同比增长30.5%。

铁水联运，即货物到港及出港时，货轮与铁路间直接实现装卸，并最终运输到目的地，中途无须公路中转，运量大、中间环节少，受恶劣天气影响小，大大提升物流效率。

目前，我国大连港/营口港—东北地区、天津港—华北/西北地区、连云港/青岛港—新亚欧大陆桥地区的集装箱铁水联运已具有一定规模。此外，上海、宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱铁水联运规模也在逐步扩大。

总体上看，我国主要港口的集装箱铁水联运，已经延伸至中西部地区除西藏拉萨以外的所有省会城市；东北地区和华东、华南、西南局部区域，以及经阿拉山口、二连浩特、满洲里铁路口岸的集装箱铁水联运，可以选择两个以上港口作为出海口；大连、营口、天津、连云港等4个港口的集装箱铁水联运运量，约占全国总量的三分之二以上。

运输成本优势明显

众所周知，我国综合交通运输体系还亟待完善。交通运输各领域发展不平衡所带来的结构性矛盾依然突出，如何在继续加快交通发展的同时，积极转变交通增长方式，构建节约型综合运输体系，促进交通运输可持续发展，是交通运输行业面临的重要任务。

随着我国中部崛起及西部大开发战略的进一步推进，沿海经济不断升级换代，我国的生产制造业不断向内地转移，内陆地区的国际货物交流量不断增加。铁路作为长距离、大运量地面运输的主要方式，是内陆地区重要的运输通道，加快发展集装箱铁水联运，充分发挥铁路运输的比较优势，对于保障东中西部区域经济持续快速协调发展具有重要意义。

“集装箱铁水联运能够发挥铁路和水运两种运输方式的优势，便于实现海运与‘无水港’对接，对于降低物流成本和能耗，提高服务贸易比重具有重要意义。”交通运输部副部长徐祖远说。

与公路运输相比，国际集装箱采用铁水联运的运输方式，物流成本可节约20%至40%。采用铁水联运方式，陆路运输距离越长，物流成本上的优势越明显。

构建现代化物流

现阶段，我国物流发展正在由传统物流向现代物流转型。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、通关、检验、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流企业可依托铁水联运模式，优化物流流程，打破部门、地区和所有制的界限，优化资源配置，应用先进技术实现管理体系与技术体系的互动与统一，提供更优质的全程物流方案和服务。

以大连港开展集装箱铁水联运为例，大连港集团和沈阳铁路局合作组建的公共班列经营公司，覆盖的主要站点有沈阳、长春、哈尔滨、五棵树、公主岭、大庆、齐齐哈尔、吉林西、满洲里、德惠、延吉、图们等，利用完善的铁路网络资源和铁水联运直通关服务的便利优势，为客户提供箱货管理、拆装箱、货物仓储和物流信息咨询、集装箱发运、内陆短途运输、集装箱铁水联运全程物流等相关服务。

同时，集装箱铁水联运具有运量大、运输时间稳定、受恶劣天气影响小等优势，不仅降低了物流成本，还大大提升了物流效率。天津港目前已经与中西部地区的6个内陆港开行了班列直通关模式的“铁水联运”业务，货主可以在内陆场站直接办理报关、检验和检疫等手续，不仅在物流成本上节约了约30%，在综合运输效率上也得到很大提高，原先需要一周左右才能办好所有手续，现在仅需要3天左右。

大幅降低碳排放

交通运输行业作为我国能源消费增长最快的产业，其节能减排目标能否实现对国家总体目标的实现具有重大影响。努力调整我国集装箱运输结构，加快发展集装箱铁水联运，不但可以使交通行业节能减排工作取得明显进展，也可以有效缓解城市拥堵问题。

根据交通运输部和铁道部此次共同签署的《交通运输部铁道部关于共同推进铁水联运发展合作协议》，预计未来5年我国集装箱铁水联运量年增长幅度将达到20%以上，2015年集装箱铁水联运量将达到400万以上标准箱。

在节能减排方面，400万的集装箱铁水联运，按照平均500公里的运距，将会节约26万吨燃油，减少81万吨的碳排放，这相当于为我们新增加了2025平方公里的森林面积。按照这一目标，“十二五”期间，集装箱铁水联运量将累计达到1453万标准箱，可为我们节省93万吨燃油，减少290万吨碳排放，这相当于新增加了9%的大兴安岭森林面积。

□ 本报记者 齐 慧 薛志伟 实习生 郭俊娅