中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前三季度，我国汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比分别增长2.75%和3.62%,呈现小幅平稳增长态势。

从乘用车产销数据来看，今年1至9月，我国乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比分别增长6.04%和6.38%。乘用车产销增速高于汽车市场总体增速，这说明乘用车的整体销量其实并不差。特别是这一增速是建立在去年我国汽车产销井喷式增长所形成的高基数之上的，反衬出消费者需求仍然较旺盛，相关政策的变化对于购车需求影响并不大。事实上，现在平均每年考驾照的学员就有2000多万人，市场潜在需求之大超出很多人的想象。有专家就此表示，乘用车企业目前不必担心市场需求，关键是要把产品做好。

相比较而言，商用车表现略显低迷。截至9月，商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比分别下降7.37%和4.79%。有关专家分析认为，商用车下降的主要原因是受宏观调控的影响，即减少投资在经济发展中的比重，市场对重型商用车需求因此明显减少，这应引起生产厂家足够重视。

9月小排量车表现抢眼。当月，我国汽车产销160.20万辆和164.61万辆，同比分别增长0.37%和5.52%。其中1.6升及以下乘用车销售89.94万辆，比上月增长25.32%，比上年同期增长9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期提高0.2个百分点。之所以出现这种情况，主要由于从10月开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，刺激消费者抓住政策尾巴提前进行了消费。

当然，这也是9月自主品牌轿车市场占有率有所提升的原因。当月，自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增长29.80%，同比增长5.11%，占轿车销售总量的27.12%，市场占有率比上月提升2.15个百分点。

对此，我们不必盲目乐观，毕竟这样的消费在未来并不一定具有增长的可持续性。其实，随着消费不断升级，二次换购比例提高以及合资企业车型和渠道下沉，对于以小排量车起家的自主品牌车企来说，生存空间正在被挤压得越来越窄。在这种情况下，唯有优化产品结构，加强技术研发，提升产品质量，强化品牌建设，才有市场竞争力。

值得关注的是，前三季度车市继续保持了较好的出口增长势头。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口环比虽然有所回落，同比依然保持五成以上的增长速度。1至9月，实现汽车出口61.40万辆。在当前这样的市场环境下，出口市场已然成为拉动今年汽车产销增长的一支新生力量。按照目前增速，今年全年出口汽车有望超过80万辆，这将远超过2008年68万辆的历史峰值。