“十一”国庆黄金周期间，上海铁路局发送旅客总量位居全路首位。运输任务的骤增，也让动车的检修压力增大。

不久前，记者来到我国最早一批成立的动车检修基地——上海南动车运务所，随同检修师傅一起对动车进行“体检”。

经过一道道安检手续，记者进入运务所。运务所所长韩荣介绍说，上海南运务所成立于2007年2月，占地198亩，有4条检修线，最多可同时检修8组动车组，像这样的检修基地，上海还有两处。“我们所刚建立时，上海铁路局只有10多组动车组，现在四年过去了，这一数字已变成260多组。”

“我们每天晚上8点准时上班。上班后先开一个交班会，确定每天的工作任务和工作重点。开完会，我们就进入检修车间。”负责检修的刘军师傅告诉记者。

进入动车“体检所”首先得穿过一道智能监控门。刘师傅说：“行驶里程超过4000公里的动车需要进行一级修。如果列车行驶里程达到3万公里，就要进行更复杂的二级修，这一般在白天进行。而更为深度的三级修，目前只有在南翔基地才能进行。”

刘师傅一边说一边和搭档李宁共同开始为动车“体检”。这次他们检查的是D3001（上海虹桥－武汉）次列车，刘师傅指着动车车轮与铁轨的接触面说：“动车一进入检修车间，就先经过踏面诊断装置，检查车轮的踏面是否有损伤，车轮的外形是否符合标准。你看这个轮面干净清亮，就是没问题的。”刘师傅其实是个“80后”，工作才一年多，但他那股认真劲，俨然是个资深检修员了。

“我们一级修分4个岗，我是3号岗。我和李宁负责车底部和两侧的检查，轮对、转向架、牵引电机是检查的重点。整个检查过程大概持续1个半小时。如果发现问题，我们还可能连夜会诊，不解决问题不会停手的。”刘师傅告诉记者。

记者注意到刘师傅手持动车专用手电筒，背着一个挎包，包里还有扳手、老虎钳、尖嘴钳等十几样工具。“牵引拉杆的这个橡胶结点是必须检查的，如果上面有裂纹，裂纹不能超过周长的六分之一；我们还会注意看这个齿轮油箱里的油量，油量不能少于两个格子；你再看看这个制动闸片，每个闸片的厚度不能低于7毫米，这个闸片超过1厘米厚了，显然是合格的。”刘师傅一边说一边在检修线上爬上爬下，动作敏捷熟练。

就在刘师傅他们检查之际，另一组工作人员手脚麻利地为动车每一节车厢更换了空调滤网，一只只黑乎乎的滤网更换成白色干净的滤网。“如果是在夏天，这滤网每天都要换新的，旧的也不能重复用了，否则就会影响旅客的舒适度。”刘师傅告诉记者。

和刘师傅一样工作的，还有上海南动车所的近300名职工。因为动车组基本白天开行，检修就是一项夜间工作。为确保动车“零故障出库”，他们的青春汗水挥洒在这一个个不眠之夜中。

凌晨４时许，检修工作结束，保洁人员进场将车内、车外清洗一新。晨光熹微之际，一列列白色长龙又鱼贯而出，开始新一天的征程。