记者：截至目前，长安汽车已经形成了“五国九地，各有侧重”的全球研发格局，并实现了24小时不间断地协同设计。建立这种自主研发的格局，长安汽车是基于什么样的考虑？

徐留平：长安进入汽车领域以来，越来越深刻地认识到企业要想取得进一步的发展，必须进行自主创新。而且，长安曾是国防企业，从原则上就坚持自主创新，在企业的基因中，对于独立自主的理解更深刻和独到。

同时，长安的自主t创新不是封闭的，而是一种开放的，我们与国际汽车巨头之间的差距还很大，更需要合理利用全球资源。2006年，长安开始利用全球资源来布局研发体系，从意大利的都灵，到日本的横滨、英国的诺丁汉，再到美国的底特律，长安建立了自己的研发中心，并把当地优秀的人才招聘到长安的研发中心来，其间也不乏来自于重要汽车公司的技术人才。加上重庆的汽车工程研究总院以及在北京、江西、哈尔滨和上海的研发中心，长安建立起了“五国九地，各有侧重”的研发布局，弥补了长安在自主创新中的短板。

记者：“五国九地”确实是很独特的一种研发模式，但是海外研发中心的投入大，运营的成本也很高，是什么让长安汽车一直坚持下来？

徐留平：长安这种完全自主的研发模式，比较艰苦，而且见效比较慢，但从长远发展看，它夯实了企业的发展基础，培养了自己的研发团队，使得企业的技术实力能够不断进步，厚积薄发，未来发展将会更为有力。

应该看到，自主创新是一个长期过程，无论哪种创新模式，最后总是要培养企业自身的自主创新能力、掌握汽车基础技术和分析问题、解决问题的能力。既然早晚都要过这一关，晚做不如早做，这样对于人才队伍的培养也更为有利。

长安的目标是要在2020年建立起中国最强大且持续领先的自主创新能力。目前，长安在自主创新能力上有了一定基础，但还不够，汽车领域中公认的286项技术中，我们对每一个技术领域掌握的程度和软硬件条件进行了摸底，长安现已掌握了262项，同时我们还制定了时间表，计划一年一年地补上差距，就是要让长安的自主创新能力不断领先。

记者：对于全球研发体系的投入总是要收获的，您认为研发的成果会在什么时候逐渐显现？

徐留平：投入是必须要产出的。从长安产品总体的研发进度来看，这个爆发的“点”，将会在明后两年体现出来。长安明年会有五款新产品投放，明年投放产品的市场表现，要到2013年体现出来。而且，长安在2013年至2014年，都将有车型集中投放。2015年可能是对长安研发布局成果大盘点的时候，也是我们研发体系如何进一步运用全球资源，并有效控制成本的一个关键点。

记者：今年以来，自主品牌乘用车的市场份额有所下降，自主品牌的发展可以说面临很大挑战。对此，您如何看待自主品牌今后的发展？长安有没有一些发展思路的调整？

徐留平：面对挑战，自主品牌汽车企业必须让你的产品的技术和质量能够领先；其次，适应市场这种变化，调整产品线，来抢占高端客户；第三，继续扎扎实实地夯实发展基础，随着自主品牌汽车产品质量的提高，在中国消费者中的形象会不断提升的。对于长安而言，下一步就是要进一步解放思想，积极进行管理创新和体制创新，释放出更多的体制内的力量；第二是加强规范化管理，让企业更好的凝心聚力。

记者：您也说自主品牌要积极适应市场的变化，长安汽车的中高端品牌也一直在准备，会应对市场变化择机推出，那么长安汽车的中高端品牌会以一种什么样的形式推出来？

徐留平：未来，长安的轿车将会使用双品牌的战略，一个是主流品牌，一个是相对高端的品牌。这个中高端品牌具体的运营模式还未确定，但是运营团队已经组建。对于这个中高端品牌，长安把速度放慢了，我们认为既然要推中高端品牌，那么品牌形象、产品品质和服务就是要有所区别。从产品研发的准备、技术的准备以及营销和服务队伍的准备上，我们希望能更充分一些。在长安原来的时间进度表里，相对延后了不到一年的时间，关键还是要把基础做扎实。

记者：那么，长安汽车下一步总体的发展规划是怎样的？

徐留平：长安有一个十年规划：到2020年成为真正的世界一流的汽车企业。达到世界一流，我认为有几个基本特征：在自主品牌上要在国内响当当，在全球范围内有一定认知度；在自主创新的产品中有一批经典产品，在细分市场中数一数二；在自主创新技术上，主要技术领域能与全球比较优秀的企业展开竞争，在国内要领先。

为实现这个目标，长安在做一系列的努力，如提升自主品牌的影响力，在技术研发领域、汽车产业整体价值链和管理上进行创新等等。