9月11日，记者来到世界第一散货运输大港——河北秦皇岛港采访。

在港口翻车机房里，“抢出一秒钟，增效6元钱，抢出一小时，增效过两万”的标语十分醒目。该机房卸车队队长刘建民告诉记者，翻车机房是动力煤运输的转运中枢，西北地区通过大秦铁路运来的煤炭都要在此卸车后转装轮船，如果这里延误工期，整个铁路和港口都会陷入瘫痪。近几年，机房的员工提出了200多条合理化建议，并针对有可能出现的各种特殊情况制订了30多条处理预案，实现了冰雪环节卸载、重载交接等改革创新，使整个翻车机房有效生产时间每天增加了近1小时，将卸车进度由过去每天1600车提高到1800多车。

记者来到港九公司，公司技术设备部副部长范铁彬告诉记者，港九公司的转运煤炭主通道为长达6公里的皮带运输机，这台运输机出厂设计流程是纵向启动，就是从卸煤末端向装运前段进行启动，一路下来，等于数十台大型电动机空转20多分钟。于是职工们大胆改革工艺流程，实现智能化全程控制的逆向启动，即电动机从货物装运方启动，货物运行哪个节点，哪个节点就开始运转，不仅节约20余分钟的启动时间，同时节电达到总用电量的3%，每年就为企业节电200多万千瓦时。就是通过这样一系列创新，港九公司经营的码头年设计通过能力为5000万吨，2010年完成了6903万吨，今年预计能达到7400万吨，超过设计能力近50%。

集团生产营运管理部部长范志广告诉记者：“秦皇岛港是世界上运输任务最为繁忙的港口之一，大多数时间，锚地上都排着十几甚至几十艘轮船等待装运。一条轮船，如果在锚地耽误一天，货主就得多付船东很多钱。怎么解决这个问题？办法就是提高港口使用效益。我们集思广益，成立了由港口、铁路、海事、海关共同参与的联合办公体系，通讯协同指挥，创造出了港口待泊、途中排水等全新举措，大大提升港口效益。”

记者遇到前来检查工作的河北港口集团董事长邢录珍。他告诉记者：“今年1至8月，秦皇岛港已经完成货物周转1.8675亿吨，达到了年超设计能力5000万吨以上水平。生产综合能耗降至每万吨吞吐量6.29吨标煤，在全国各港口中处于领先水平，尤其是利润超预算20.4%，创造了集团建港历史之最。”