日前，中航工业航宇救生装备有限公司和瑞士联合座椅技术股份有限公司联合宣布成立“嘉航联合座椅技术有限公司”。根据规划，双方合资成立的公司总投入1亿欧元，将逐步建立具有满足全球15%至20%的商务飞机座椅市场需求的生产能力。

“在航空工业领域，只有做大，才能真正做强；只有遵循国际竞争规则，形成国际社会普遍认同的企业形象和信誉，才能在国际市场竞争中赢得优势。”中航工业航宇董事长、总经理马永胜告诉记者，从老军工企业相对封闭的环境到以全新的开放姿态与全球航空企业共舞，中航工业航宇公司通过技术创新、标准对接、产品融入，已经在全球航空产业链上开辟出新的发展空间。

据了解，航宇救生装备有限公司由同属于航空救生领域的原中国航空救生研究所、汉江机械厂、宏伟机械厂等重组而成，是世界上惟一的集航空防护救生、空降空投、民机内饰技术为一体的高科技企业。该公司先后有64项科技成果获得国家、省、部级科技进步奖，主持和参与编制了48项国家及行业标准，获得有效专利65项，在同行业处于领先地位。

尽管航宇公司是国内最大的商用飞机座椅研制生产基地，但其产品走向国际市场的道路并不平坦。就研发的民机座椅而言，如何将高质量的产品变为商品，适航认证成为关键的一道“门槛”。按照美国联邦航空管理局（FAA）的适航规定，座椅必须在通过适航审查后才能对波音进行配装，而配装空客则需要取得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。

早在1990年，航宇民机座椅项目就在被动救生关键技术领域取得了阶段性成果，研制出9g经济级旅客座椅。当这款产品想要开拓国际市场时，买方的一句“你们有适航证吗，如果没有证产品是卖不出去的”把企业给问懵了，新产品出师不利。

“走麦城”的经历让航宇公司意识到，民用航空产业只有世界市场，没有区域市场。而国际市场竞争有着成熟的运作模式和规则，对企业有严格的要求，有公认的评价标准。民机座椅项目要想“活下去”，就必须适应这些生存法则。

经过反复研究，公司很快确立了“统筹规划、突出重点（旅客座椅）、国内国际同步，各个击破”、一手抓国内取证、一手抓国际合资合作，取得国际适航证的发展之路。

2002年，航宇推出了满足国内适航要求16g KKY300型单元吸能座椅。经市场检验，KKY300型系列座椅的适用范围、结构、性能、重量、舒适性方面都不及国外先进座椅。航宇公司又开始研制代表世界先进技术水平的16g KKY400型整体吸能座椅。这一技术进步虽然只是将一个携拉杆转换为一个吸能构件，却让航宇的研发团队经历了无数次的试验失败，直到2007年才大功告成。KKY400型座椅体现了“实现客户价值最大化”的全新设计理念，座椅无论从外观、舒适性、可拓展性上都深得各大航空公司认可。

这些年来为了在民航市场站住脚，航宇积极通过创新满足需求，民机座椅从9g发展到16g，重量由从35公斤减轻至33公斤，型号由100型到400型，功能上由单元吸能到整体吸能，结构上由简单化构型到多元化构型，类别上由经济舱系列到公务舱系列。这也使得企业由“学步者”成长为“领跑者”。

今年上半年，航宇KKY400型旅客座椅获得了美国联邦航空管理局颁发的FAA-TSO设计批准函，为中航工业航宇公司成为波音飞机座椅供应商打通了道路，使得国内航空公司直接选择中航工业航宇公司座椅在国外配装新引进的波音飞机成为可能；而与瑞士联合座椅技术股份有限公司合资成立的“嘉航联合座椅技术有限公司”，将逐步建立年产11万把旅客座椅的生产能力，新成立的公司产品将按国际标准包括欧洲航空安全局（EASA）的标准进行认证。

航宇国内取证工作更是硕果累累。公司先后取得中国民航当局颁发的各类适航证件40余项。航宇的民机座椅产品逐步进入国内航空主流市场。截止到目前，航宇民机座椅先后整机替换国内波音和空客飞机近80余架，配装国内新引进客机20余架，配装国内各类主机100余架。

8月中旬，记者走进由中国航空工业集团投资62亿元、航宇公司参与兴建的襄阳航空航天工业园，园区内首座高9米的蔚蓝色、钢结构的中航工业商用飞机座椅总装厂和低碳纤维项目厂房已全面竣工，即将投产。由此不难看出航宇在全球商用飞机座椅市场大干一场的雄心。