相比于生产制造业、商贸流通业的快速发展，物流业发展相对滞后，特别是公路物流运营效率的低下，成为制约现代物流业发展的短板。我们经多年探索与实践，认识到公路物流效率的提升，关键在于公路运输节点的形成，而运输节点的薄弱环节则在于物流运输枢纽的营建，因此，公路运输枢纽建设将会成为推动公路物流转型升级与发展的最有效的路径与方法。

公路运输枢纽（我们称之谓公路港）从整个产业链考虑，基于公路物流行业的三难问题（中小物流企业创业发展难、社会车辆配货难、工商企业物流业务外包难），不仅设置了科学合理的基础设施功能布局，更是关注于围绕三大主体（物流企业、工商企业、社会车辆）的服务体系打造。

以传化物流为例，传化公路港物流平台搭建了“以信息化为核心，以公路运输为依托，以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台，在“物流服务、物流载体、物流需求”三大资源集聚的基础上，整合各类管理服务资源，形成了“运营管理、信息化、三产配套、中介服务、政府服务”等为一体的一站式服务体系。通过系统的管理与服务，形成公路物流的产业公共服务功能，实现了“一个基地——几百家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的创新产业链运作模式。

基于产业公共服务功能的传化公路港平台实现了经济利益、社会利益和环境利益的统一。不仅降低了物流运营成本，提高了资源配置效率，推动了物流行业的转型升级，为区域经济的发展与城市的建设打造了物流服务的高地，物流成本的洼地；还减轻了道路交通拥堵和节能减排，有效节约和集约化利用城市土地资源，优化城市创业和居住环境，改善当地投资环境，助推了城市的升级发展。

目前，对于公路物流枢纽的建设与运营我们还要关注以下三个方面：一是对于公路物流枢纽的建设，政府要进行通盘规划。作为公路物流发展的薄弱环节，目前公路物流枢纽没有全国统盘的规划考虑，各物流园区重复建设，造成物流资源浪费，运作效率低下，不利于公路物流的社会化、网络化、组织化发展。因此，政府要结合交通网络规划、产业规划、城市规划，对公路物流平台建设做好枢纽、节点规划。防止同类型物流平台在同一地区的有效辐射半径内的重复建设。要像重视空港、海港园区建设一样来重视公路港的建设，像重视客运枢纽建设一样重视货运枢纽建设。

二是对于公路物流枢纽建设与运营，要制定统一的建设与运营标准，实现标准化与信息化发展。公路运输枢纽不仅是基础硬件设施的建设，更重在平台围绕物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务体系的打造。服务体系才是公路运输枢纽发展的根本，也是其着力点和关键点。因此，政府在通盘规划基础设施建设的同时，要制定统一的建设与运营标准，需要借助于信息化手段，加快公共信息平台的搭建，充分利用电子商务平台的互联互通和信息资源整合功能，促进物流服务统一大市场的建设和发展。

三是公路运输枢纽建设需要政府的有形之手与市场的无形之手的协力推进。产业公共服务平台作为大型的基础设施建设工程，由于投入额度大，回收期长，投资风险大，在国外一般由政府进行投资，其具有公益性和社会性的特点，但同时也存在着企业化运作的需求，所以物流产业公共服务平台，需要政府“有形的手”与市场“无形的手”相结合，共同推进其创新发展。在这过程中，政府应更多关注于运输枢纽的规划、标准制定，对公共服务平台的基础设施功能建设与创新给予一定的政策支持；而企业则应专注于平台的建设与运营，专注于服务体系的打造与创新。二者的统一协力合作，才能推动平台公共服务功能的充分发挥，从而助推物流业的转型升级与发展。

（作者为浙江传化公路港物流发展有限公司总裁）