SUV市场虽然是一个细分市场，但在中国汽车市场中，却有着强劲的增长势头。数据显示，2010年SUV市场实现销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。这也是SUV市场规模首次超过百万辆。今年上半年，汽车市场增幅回落，但SUV市场依然实现了20.58%的增长。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在日前举行的2011中国城市SUV趋势论坛上表示，SUV市场已经成为今年上半年汽车市场增速回落中的亮点之一。

去年，SUV销量占到了乘用车总销量近10%的份额，而在欧洲和美国市场，这个数字分别为15%和25%。东风本田汽车有限公司总经理水野泰秀表示：“随着中国经济的持续腾飞，汽车市场将变得日趋成熟，可以预见，随着顾客群和需求的逐步多样化，SUV市场将拥有巨大的潜力。”

在为数不多的SUV类别中，城市SUV可以说是最年轻的一个类别，形成于上世纪90年代，凭借强劲的动力、良好的操作性、舒适型以及远优于轿车的载物载客功能，能够满足消费者对汽车多功能化的需求，使得该细分类别在短时间即获得显著成长。在中国市场，2004年东风本田先人一步，将当时第二代CR—V引入，开创了城市SUV的概念，并很快在中国市场引起消费热潮。从上市至今，CR—V连续多年保持着销量领先，今年7月30日东风本田CR—V累计销量达到50万辆。

“在一个细分市场上的成功，很大程度上是对趋势的正确判断和把握。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波认为，CR—V经过7年时间达到50万辆的销量，很大程度是在城市SUV这个领域没有启动的时候，已经涉足其中。“今天自主品牌中的长城，在这个细分领域里面也是非常成功的。”

“就SUV市场内部来看，在中国各区域市场，都是以城市SUV来推动本区域SUV市场的发展。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，比如东风本田的CR—V，还有途观、狮跑、RAV4、逍客和自主品牌长城的哈弗SUV和奇瑞的瑞虎，都属于主流车型，销量基本都在前十位，且在各区域市场中表现不俗。东风本田CR—V在东部和中部的总销量排第一位，西部地区销量最大的是哈弗SUV。

而且，目前中国消费者的需求正在发生变化。主流消费人群的共同特点是，学历和收入较高，且更加重视以家庭生活为中心，所以他们喜欢有较大且舒适的空间，以便家庭使用。同时他们的生活范围也在不断扩大，需要一辆既可以满足城市交通用车，另外又能用于郊游或者休息的车辆。新华信国际信息咨询（北京）有限公司联合总裁兼CEO林雷认为:“这是生活趋势在发生变化，生活趋势会给人的消费特征和消费趋势带来根本性变化。城市SUV正好可以满足目前主流消费群体的需求，这为城市SUV创造了上升的条件。”

而且，新华信的调查也显示，由于最近几年的高速增长，SUV市场发生了一些结构上的变化，在2007年，销量前三位的SUV车型的市场占有率是42.4%，前五位的占有率是63.4%。到2010年，前三位的占有率下降到27.9%，前五位占有率下降到40%。集中度在下降，表明SUV市场的产品日益丰富，竞争更加激烈。而且，从价格来看，15万元到30万元区间的SUV产品的市场份额不断提高，预计将成为目前SUV市场上最大的一个区间市场。

虽然SUV市场发展前景看好，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬给大家提了个醒。他表示，SUV车型的一个缺点就是自重大、油耗高。“油耗即将成为一个大问题，中国将来肯定会出限制油耗的或者有利于低油耗汽车的政策。而中国消费者一向受政策影响比较大，所以这是一个不利的因素。希望未来的城市SUV车型更加节能环保。”

张小虞也认为SUV市场的持续增长，必须和新能源汽车的发展结合起来。“我们寄希望于保持这样高速增长的SUV，要成为新能源汽车进入市场的开拓者或者叫带头兵。节能和环保的SUV将是下一步发展的主体。”