作为奇瑞汽车旗下最为高端的一款车型，定价在18.98万元至25.98万元的瑞麒G6，自2009年3月下线至今，一直备受关注。作为目前国内自主品牌定价最高的产品，它的竞争车型包括上海大众帕萨特、别克君威、广本雅阁等众多主流产品。对于我国自主品牌汽车而言，它的出现，意味着自主品牌开拓中高端市场步伐加快。但G6身上承载的，绝不仅仅只有这些。

我国汽车市场日益成为全球最大、最具活力的新兴市场。在这一进程中，自主品牌汽车平稳度过了起步的10年，在良好的市场环境和政策环境中，显现出规模性增长、爆发性增长的趋势。但是，从全球汽车产业的发展规律看，没有任何一家企业的产品谱系只有经济型小车独撑门面，发展中高端产品以及高档车型对于企业的盈利能力以及品牌溢价都有着重要的战略意义。

2007年8月，奇瑞迎来了自己的第100万辆汽车下线，随后宣布实施战略转型。查看当年的数据，我们看到，2007年奇瑞全年共销售汽车38.08万辆，仅次于6大汽车集团，是所有自主品牌单一企业中销量最高的。奇瑞选择在事业的第一个高峰，尊重产业发展规律，主动调整，这是非常需要勇气与决断的。随后，吉利、长城等企业也纷纷进行战略转型。

这里提及的战略转型，绝不仅仅是产品线向中高端上移这么简单。仅从奇瑞来看，从追求规模性增长转向“效益优先，品质优先”，力争“产品推出一个成功一个”是领导层战略思想统一转变的第一步。其后，奇瑞对薄弱的销售体系进行变革，包括渠道下沉，向二、三级市场推进；推出瑞麒、威麟、开瑞3个新品牌，构架了新的品牌架构；产品结构调整；事业部制变革等。这一系列举措，都体现了奇瑞主动转型调整的决心。

但在转型的进程中，问题也逐渐暴露出来：一方面，过去规模优先发展的既有战略面临调整，同时还在给企业带来一定效益，企业内部对改革的必要性有争议；同时，在瑞麒、威麟和开瑞3个新品牌的建设上，困难超出预期。2010年，中高端轿车品牌瑞麒单一车型的年销量只有1万辆左右，G6随之延迟上市；主攻中高端商务车的威麟品牌也因销量难以支撑独立事业部庞大的运营成本，收归奇瑞销售公司统一管理；今年上半年，奇瑞没有推出一款新车，也是近年来罕见的。

对于业界的种种猜测与担心，奇瑞汽车董事长尹同跃在4月份的上海车展上回应说：“今年是奇瑞的战略转型年，销量规模远不如研发能力和技术能力重要。多个10万辆、少个20万辆对我们的影响不大。哪怕跌出前十，也要战略转型。”

正是企业在快速发展进程中，越来越清晰地认识到转型的必要性与紧迫性，2009年即下线，原定于2010年上市的G6，直至今日才谨慎出场，从某种角度来说，可以被看做是奇瑞高端品牌战略的重新启动。我们相信，“拳头收回来是为了更好地打出去。”奇瑞是国内率先实施战略转型的自主品牌汽车企业，它所遇到的问题不是独有的，是全行业在调整进程中都必须面对与切实解决的；它在不断地“试错”中积累的经验对于其他国内自主品牌企业而言，也是一笔宝贵的财富。