经过10年不懈的努力，他从参与者到带头人，从专业博士到全国劳模，在渤海湾畔留下了一个个坚实的足迹。在港口建设中，他勇于挑战世界性难题，研发出插入式箱筒型基础防波堤结构技术，成功解决了淤泥质深水港口建设中防波堤造价过高的难题，累计为国家节省工程投资3.84亿元。他就是天津港集团公司副总工程师、规划建设部部长李伟。

今年42岁的李伟是天津港首位博士。2000年，他放弃国家科研机构的工作，公开应聘原天津港务局规划建设处副处长职务，从此将个人抱负与港口建设联系在了一起。

2001年，刚刚起步的天津港东疆港区海域计划吹填造陆，需建设当时国内最大的防波堤工程。防波堤被称为“海上长城”，不仅可以减少风浪和淤泥对港口的侵蚀，还可为吹填造陆创造条件。以前建设防波堤都采用传统斜坡式技术，要在海里铺下80米宽、高约10米的抛石堤坝，耗费石料量巨大、用时长，施工中仅租用海上900吨浮吊和大型驳船作业，单日花费就近百万元。如何在深水区又好又快又省地建设防波堤，不仅是天津港发展面临的重大难题，也是困扰世界港口建设的一个难题。为了克难攻坚，李伟萌生了将防波堤建成海上平台的想法。接下来的两年里，他一头扎进了天津大学的实验室，从东疆港池现场拉来两卡车海泥，模拟真实环境进行研究。

进入海上实验后，第一组防波堤结构被投入水中。这是由4个直径和高度均为12米的拔罐型空心圆筒两两并列组成的四方形，上面用水泥板串联起来，形成结实的底座，底座上方安装有挡浪结构。运输时，将拔罐内充满气体便可漂浮在海上，大大节省拖运成本。沉降时，拔罐里的气被抽干，整个罐体倒扣压入海水中，海泥被吸入罐底，从而牢牢耸立在大海中。实验期间，李伟经常在海上一待就是两天。2004年，李伟在海上遭遇50年一遇的大风浪，生命面临严重威胁。风暴过后，李伟却异常兴奋，因为他设计的防波堤经受住了巨浪的考验，实验成功了！

李伟的科研成果被命名为“插入式箱筒型基础防波堤结构”，目前已被应用在天津港10多公里的防波堤结构中。据施工方测算，新结构节省投资25.8％，仅最近3年就为国家节约建设资金3.84亿元。该成果填补了多项国内空白，被评为中国港口协会科技进步一等奖、天津市科技进步一等奖并申报了今年国家科学技术进步奖。此外，李伟的科研成果还被纳入交通部《防波堤设计与施工规范》，对提高我国海岸工程设计水平、推动行业科技进步作出了重要贡献。

李伟在天津港工作的10年间，恰逢天津港跨越发展的黄金时期，吞吐量每3年就要上1个亿吨的台阶，2010年天津港货物吞吐量顺利突破4亿吨，成为世界排名第五大港。高速发展导致天津港的泊位数量和航道能力日趋紧张，为改变这一现状，主持《天津港总体规划》修编的重任落到了李伟肩头。

港口规划是开展大规模港口建设及布局的基础和保障。作为一名新时代的创新型知识分子，李伟认为港口规划是百年大计，不能被条条框框所禁锢，要做就做到世界一流水平。他接手后，着眼世界航运市场船舶大型化的发展趋势，提出了建设大型深水泊位、港口等级提升至30万吨级的目标。借助新型防波堤，天津港港口等级由5万吨级向30万吨级发展，成为世界上等级最高的人工深水港。《天津港总体规划》也成为全国港口第一部完成修编并通过交通部和天津市政府联合审批的港口规划。

在组织编制《天津港东疆港区总体规划》期间，李伟解放思想、更新观念，首次引进国际规划公司参与方案竞争，率先提出将城市功能引入港区、与港口功能协调发展建设的全新理念，实现了天津港由码头规划向港口城市规划的转变。依据规划，建设者们在一片汪洋中建起了我国最大的人工港岛和全国面积最大的保税港区，不久前又获国务院批准，建设北方国际航运中心核心功能区。

10年里，李伟先后主持了《天津港航道规划》、《天津港建设世界一流大港战略规划研究》等30多个重点科研项目，全部顺利通过审批，众多港口建设理论创新成果被国内沿海港口广泛应用。

天津港基础建设最近几年进入快速发展期。作为基建部门的主要负责人，每次招投标李伟都会请纪委的同志全程参与，保证各个环节的公平公正公开。近5年，共有500多亿元的工程项目经李伟招投标，没有一项出现纰漏。在他的带领下，所有工程严格规范招标、严格计划实施、严格项目管理，使天津港建设工程始终保持一次验收合格率100％，重点水运工程优良率100％。2009年，他被评为天津市廉政勤政优秀党员干部。

在天津港的建设中，李伟将国家发展与个人抱负联系在一起，在实践中建功立业。他先后荣获全国劳动模范、全国海洋科技先进工作者、天津市“五一劳动奖章”、天津市劳动模范等荣誉，取得国家专利４项、省部级科研成果奖10项、天津港科技成果9项，并享受国务院特殊津贴。