记者：请您介绍一下我国汽车产业国际化现状？

杜芳慈：先讲产品市场的国际化。2010年，随着国际市场需求逐步恢复，汽车出口总体摆脱上年低迷走势，呈快速回升，尽管增速低于同期进口，但累计出口金额也首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.82%。

从七大类汽车商品出口情况来看，汽车零部件超过400亿美元，达到405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%，出口贡献度依旧最大。整车出口56.62万辆，整车出口金额为69.86亿美元。其中，轿车和客车增速明显高于载货车，分别为17.99万辆和7.64万辆，同比增长75.67%和85.81%；载货车增速低于全行业，共出口20.90万辆，同比增长27.95%。2010年，上述三个品种共出口46.53万辆，占汽车出口总量的82%。

出口产品结构也在不断改善。我们现在不仅商用车出去了，乘用车也出去了。应该说我们国内汽车全系列的产品在国际市场上都有所表现、有所展示。其中，自主品牌在我们出口整车中占主导地位，占比达到了77%。这个和我们整个贸易结构、贸易方式是不一样的，我们50%左右的机电贸易是加工贸易，但是我们汽车产品出口77%都是自主产品，80%多都是一般贸易方式。

总的来看，我们的整车现在虽然增长很快，但是并没有和跨国公司形成正面的冲突，主要是替代了低端市场，包括轿车，替代了其二手车。同时，也创造了新的需求，对于消费者而言，性价比较高，特别是价格比较划算，因此也比较受欢迎。

记者：从这个角度来讲，市场的需求空间是否很大？

杜芳慈：是的。我们的整车没有更多地到欧美去、到别的地方去，主要是到第三世界国家，包括非洲、南美一些国家。零部件主要是以欧美发达国家的后市场为主，这个潜力也是比较大的。目前，我们的汽车产品已出口到210个国家和地区，整车出口超过了180个国家和地区。

在投资国际化方面，我们国家以吉利、奇瑞、长城、比亚迪这些企业为龙头，大胆吃螃蟹，坚定不移地走了出去，但力量非常薄弱，大都建立在发展中国家。其中吉利并购沃尔沃轿车，创下了中国收购海外整车资产的最高金额纪录。

在全球采购国际化方面，情况稍好一些。为什么？对于车企而言，实行全球采购肯定会降低成本，而且在很多关键零部件上有质量保证。像博世，已成为长城的供应商；哈曼已成为吉利的供应商。现在，外资企业在我们这里也采购很多零部件。

记者：我国汽车企业在国际化进程中有何特点？

杜芳慈：出口量占产量比例较低，且出口产品档次不高。和国内1800多万辆的产量相比，我们的整车出口实在比例太小，只占去年全球7760.9万辆的千分之七。比如美国、日本的汽车大部分都是在海外实现销售的，即使欧洲也是本土和海外各占一半。大家知道，我们是世界第一大出口国，我们很多产品都占到了世界百分之十几、二十几，甚至有一些全球化程度相当高，像笔记本电脑、手机等等我们都占到50%、80%以上。

从出口地域来看，我国汽车出口的市场相对较狭窄。2010年，我国对主要国家汽车出口数量较上年均呈不同程度增加，其中出口量排名前10位的国家依次是：阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉国和伊拉克，与上年相比，除越南增速略低外，其他国家增速均超过10%，其中俄罗斯和巴西排名分别从上年第15和第22名提升至第4和第8位，增速达到3.2倍和5.1倍，表现出色。2010年，上述10国共出口30.44万辆，占汽车出口总量的54%。

对外合资合作多以发展中国家为主，且规模较小。我们的汽车企业对外合资合作多以发展中国家为主，包括马来西亚、伊朗、叙利亚、阿根廷等，这对于企业国际化发展的经验积累会起到一些借鉴作用。

当然，主要原因还是在于我国汽车品牌实力不强。对于汽车产业而言，品牌是一种十分重要的战略资源，要形成具有国际较强竞争力的企业必须建立在具有国际知名度的品牌基础之上。所以不少企业走出去了，但没走上去，还面临很多挑战。

记者：如何应对这些挑战？

杜芳慈：我觉得首先要制定战略。包括国家战略和企业战略。也就是在什么时间什么空间上去做这件事情。比如去埃塞俄比亚，那里工资不高，道路状况也不好，我们就没必要为了国际化而国际化。包括进发达国家市场，也要有一个市场战略。

其次，是熟悉各国法律法规体系。比如各国关于排放的要求、油耗、禁用物质，我们的产品只有满足这些法规才能得到准入。

第三，要研究当地市场。比如说，有些国家，人们不喜欢某种颜色的车，你就要适应人们的生活习惯。大众在美国进去了，又退出来，就是这样的原因。所以研究市场，研究人们对汽车的消费习惯和当地文化也十分重要，这也是很多汽车企业把研发中心建在当地的原因之一。

第四，必须建立完善的销售和服务网络。没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。任何一个市场光走进去不行，还要站得住。

第五，要做好积累。创新、品牌提升和国际化都需要一天一天地去做，一点一滴地积累，我国汽车产业必须要脚踏实地一步一步走。现在很多人讲弯道超车，其实弯道超车，更容易翻车，也是有风险的。

此外，我认为国际化还是要以企业为主，政府不能越位，代替企业去做，但政府一定要提供一个好的服务环境。