陶毅是成都铁路局成都车辆段的青年技师、成都东动车运用所党总支副书记。他以过硬技能赢得全路自学成才先进个人、全路新长征突击手、全路劳动模范、全国劳模等荣誉。

一个技校毕业的青年学生，用十年时间成长为奋战在确保中国高铁新技术运用安全一线的技术骨干。

1998年8月，陶毅毕业分配到成都铁路局成都车辆段电气运用车间任车电钳工，负责绿皮车车电装置的检修和维护。在技校学习了三年的空调专业却学非所用，职业生涯的第一步就面临专业从零开始。陶毅表现出了强烈的求知欲，他不懂就问，不会就学，被班组同事称为“十万个为什么”，甚至逼得师傅马志回家翻书“充电”。

研究故障处理是学习的捷径。他收集各类常见故障近百种，分类并找出共同点，总结出了《绿皮车绝缘常见故障判断处理办法》等。至今，这些方法还是成都车辆段基层班组最有效的工作技能。2000年5月，作为参加工作不到两年的青工，陶毅获得原成都铁路分局技术比赛车电员组全能第一名，并获分局技术业务标杆荣誉。

进入21世纪，铁道客车技术飞速发展，老型客车逐步被技术含量高的空调客车取代，进藏高等级列车、“和谐号”动车组也纷至沓来，客车技术知识随之升级。

“不是我跟不上时代，是时代变化太快，我必须学会与时间赛跑。”陶毅说。从此，他利用业余时间进行理论“充电”，先后取得两个大专文凭，2008年开始在西南交通大学网络班参加车辆工程专业本科段学习。同时，陶毅抓住每一个机会学习新技术，提高个人动手能力。

2000年，成都铁路局首次开行了25K新型进京列车，陶毅作为技术骨干全程参加了对新车的整备和调试，并成为了该段最早接触塞拉门、防滑器等前沿技术的人员。2006年，陶毅作为车间工程技术人员，兼任进藏客车的整修组组长，负责对青藏客车正式上线运营前的整修工作。在对青藏客车的技术攻坚中，陶毅针对青藏客车110V电源设计上的缺陷，和相关人员努力攻关，提出了主干线加装过流熔断器的构想，被铁道部采纳并在所有进藏客车上推广。

2009年9月，成渝间首开时速200公里的“和谐号”动车组。按照计划，陶毅作为骨干第一批在北京交通大学参加了动车机械师理论培训，到杭州动车所参加动车机械师实作培训，取得动车机械师操作证。同年，他如愿拿到“客车车电技师”资格证。

陶毅靠永不懈怠的学习，从一位优秀青年成为一名中国共产党员，从一个自学成才的技术标兵成为成都东动车运用所党总支副书记。现在，陶毅正全身心地投入确保西南铁路“和谐号”动车组安全开行的工作中，在这客车新技术运用的前沿作出贡献。