6月30日15时整，京沪高铁首发列车G1次动车组从北京南站开出，前往上海虹桥站。

15时07分，液晶屏显示时速达到260公里。15时12分，动车组时速提升到302公里，窗外远处的村落、近处的树丛一瞬闪过。

来自北京某中学的两名初中生兴奋得快门频闪，留下这珍贵的记忆。他俩自称是“车迷”，29日来北京南站在自助售票机上买了两张首发车票。“高铁多棒啊，太方便了！”一名初中生说。说话间，15时20分列车到达第一站——河北廊坊。

如奔跑的猎豹，中国人自主研发的CRH380型新一代高速动车组列车载着首趟旅客继续向前飞驰。

记者所在车厢内，临时开起了新闻发布会。铁道部运输局综合部主任李军被记者们团团包围，随后是一连串提问：

“安全有保障吗？”“票价怎么浮动，最低能打几折？”“京沪高铁最快什么时候能够盈利？”……

李军自信、清晰地回答：“铁路是国家重要的基础设施，特别是高速铁路投资很大。与其他国家重大的基础设施一样，它的投资回收期不会很短。作为大众化的交通工具，高铁的票价必须考虑到广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应，高铁在投资回报的定位上是保本微利。我要明确地对大家表达一个意思：相对经济效益更重要的是社会效益，京沪高铁的作用与意义，将在运营中得到充分的展示。”

京沪高铁众多建设者中的部分代表也乘坐了首趟列车，“咱们依靠自己的智慧和力量，只用了3年半时间就建成了这条高速铁路，非常不容易、非常了不起。”中国铁建的一名参建员工表示，“请党和人民放心，试运行和各项指标评估证明，京沪高铁是一项扎扎实实的质量精品工程、科技创新工程、环境友好工程、资源节约工程和社会和谐工程。”

京沪高铁与其说是一条路，不如说是一座桥。全线五分之四以桥代路，桥梁达244座。一路前行，列车大部分时间都在高架桥上运行。居高临下，视域开阔——广袤的田野，繁华的城镇，起伏的丘陵，还有京杭大运河、阳澄湖和长江渐次出现在眼前。

阳澄湖位于苏州市境内，是苏州市和昆山的主要饮用水源。京沪高铁7次跨越阳澄湖湖区，线路经过湖区总长约6公里。在丹昆特大桥阳澄湖桥段施工中，建设者采用“双排桩筑坝围堰”施工方案，将水上施工改为陆上施工，使阳澄湖及其周边水域和陆地原有生态环境得到了保护。“去年阳澄湖的大闸蟹没有因施工减产，湖水水质也没有受到污染。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者。

20时07分，京沪高铁首发列车抵达终点站——上海虹桥站。

中国铁路建设史再添浓墨重彩的一笔，谱写了新的篇章……