42岁的王卫东是武汉铁路局武昌南机务段指导司机，有着21年的党龄。从1990年参加工作至今，他经历了内燃机车、电力机车到“和谐号”动车组的变迁，列车行驶速度更是从75公里/小时提升至350公里/小时。

面对行车装备的升级换代，面对列车速度的节节飙升，王卫东始终牢记自己肩负的责任和使命，从一名工人逐步成长为一名知识型党员，实现了安全行车2100多趟、安全运行100多万公里。

“第一次踏上列车驾驶室，我就暗下决心，一定要刻苦学习，成为机车的真正主人。”王卫东告诉记者。

从那以后，在机车上总可以看到他忙碌的身影，每次接班无论是白天还是深夜，无论是盛夏酷暑还是寒冬腊月，他总是比别人提前一个小时上车，把司机室的操纵台擦得干干净净，然后再拿出机车电路图，对着机车上的电器柜，一条一条线路查看，仔细了解和熟悉接线柱上的线号、继电器、接触器的工作原理，控制电路电器相互之间的连锁关系，看不懂的地方他就用笔记下来，等师傅来接班了就刨根问底地问个明白；每次下班退乘，他总是最后一个离开，观察机车各部件的运用状态和机械传动原理，把书本上抽象的理论概念转化成看得见、摸得着的实际经验。

2004年2月，全国铁路第5次大提速，武汉铁路局开行了4趟前往北京的直达特快列车，在全局范围内招聘直达列车长交路单司机。

很快，在货车上干了9年的王卫东凭借精湛的业务技能和扎实的理论功底从报名者中脱颖而出，成为武昌南机务段直达车队的一名直达列车司机。

“这时，我的车上了好几个档次，速度从75公里/小时变成了160公里/小时，一下子翻了番。”王卫东笑着说。

3年后，全国铁路迎来第6次大提速，武汉铁路局随即开行了长沙、北京、郑州等地的动车组，从武昌南机务段直达车队选拔了一批动车司机，王卫东再次被选中，完成了武昌至长沙的动车组D149次首发列车的值乘任务。

2009年6月，武广高铁进入开通前的最后关键阶段，也是联调联试进入全程模拟试运行的关键阶段，在没有任何经验可以借鉴的情况下，王卫东勇敢地挑起重任，担当联调联试机务组小组组长。

在此期间，他经常白天在线上参与试运，晚上根据第二天的试运计划，制订详细的安全措施及作业预案，近200个日子里，他夜以继日地工作，始终工作在联调联试第一线。

试验初期，有一个项目为标定试验，需要动车组以5公里/小时的速度通过一段长度为200米的轨道，加上动车组的长度为200米，也就是需要在600米的区段以5公里/小时的速度通过。在60多公里的区段，有14个这样的“点”。试验段距离只有60多公里，在无任何经验可以借鉴，很多基础数据也十分缺乏的情况下，王卫东迎难而上，利用业余时间查阅大量的资料，和同事们一起经过反复的运算，计算出了CRH2C型动车组的最大常用制动距离。

半年下来，王卫东写出了近20万字的试验笔记，整理后的这些资料，成为参加联调联试小组成员学习的教材和解疑答惑的资料，为制订武广高铁司机作业标准提供了重要参考。

王卫东深知，要想使铁路发展更快更好，必须有一支高素质的人才队伍。在武昌南机务段高铁乘务员“学以致用”主题技术攻关活动中，王卫东主动承担起业余教员的角色，结合个人积累的经验，总结出了“四学、四多、四不开”工作法，生动详细地讲解给每一位机车乘务员，帮助大家稳步提升个人业务素质；他组织编写了CTCS—3列控系统故障处理手册，确保了运输安全畅通……

“马上又要迎来新一次运行图调整，在武广高铁上武汉铁路局还将引进新的车型，我现在正忙着给高铁司机作培训，帮助他们能够尽快地掌握新机型的操作。”王卫东说。