每到盛夏时节，漫山遍野的油菜花会在祁连山脉尽情绽放。美景背后，有这样一支队伍，他们在平均气温零下13.1摄氏度，海拔3600米至4300多米的高原条件下作业，却攻克了有“地下泥石流”之称的碎屑流地质这一世界级隧道施工难题，创造了中国乃至世界铁路施工史上的新纪录。这支队伍，就是中国铁建二十局集团祁连山隧道掘进队。

敢打硬仗 善打硬仗

汽车沿着祁连山脉的山间公路疾驰，行进到兰州至新疆铁路第二双线祁连山隧道施工现场时，一面鲜红的党旗在祁连山隧道进口处迎风飘扬，这里就是中国铁建二十局集团祁连山隧道掘进队工作的地方。

这是一支敢打硬仗、善打硬仗的队伍，也是一支有着悠久历史和光荣传统的队伍，其前身正是被授予“风火山尖兵连”的原铁道兵十师五十团十三连。

自1959年3月进入青藏高原担负青藏铁路施工以来，这个团队始终未离开过青藏高原。

上世纪70年代，为了打通青藏铁路一期工程（西宁—格尔木）的重难点工程、当时世界海拔最高的铁路隧道——关角山隧道，这个团队中25名共产党员付出了年轻的生命。为配合科研单位进行冻土试验研究，他们3次来到海拔5010米的可可西里无人区，担负青藏铁路风火山试验段施工任务，被铁道兵党委授予“风火山尖兵连”的称号。

2001年青藏铁路二期工程（格尔木—拉萨）开工，当年的“风火山尖兵连”写下血书，积极请战。曾经参加过关角山隧道建设的老党员和年轻的共产党员一起参加了青藏铁路的标志性工程——海拔4920米的世界第一高隧风火山隧道的施工。

新、老共产党员为主组成的掘进突击队、科技攻关小组提前打通了风火山冻土隧道。

2010年，贯穿我国西部山区的兰州至新疆铁路第二双线开工建设，这个团队再次承担了全线海拔最高的祁连山隧道的建设任务。

中国铁建董事长、党委书记孟凤朝说，“从当年青藏铁路的一期工程，到今天兰新铁路第二双线的祁连山隧道，我们这支队伍的施工技术、装备水平和职工的生活条件、安全保障都发生了很大的变化。但是，不变的是‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神！”

勇攀高峰写新篇

勇于攀登与奉献的这支高原隧道掘进队再上青藏高原，仍将面临高原缺氧的问题——空气中的氧气含量仅为平原地区的60%。不仅如此，他们还面临着更大的挑战。

祁连山隧道的地质条件极其复杂，不但地质多变，岩体软弱破碎，断层之间还有压力水，一旦触碰到这些区域，水和破碎的岩体形成碎屑流大量涌出，对施工安全、工期都会造成极大的挑战。祁连山隧道整个施工过程中，将四次穿越碎屑流区域，目前掘进队已完成两次穿越，共遇到12次碎屑流，并全部成功处理。

目前我国隧道施工中的8种工法在祁连山隧道施工中都必须用到。中国铁建二十局集团总工程师、祁连山隧道项目经理任少强带领团队，在工法、工艺的创新使用方面下了大力气，也动了不少脑筋。他们总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功攻克碎屑流地质条件下的隧道掘进难题，探索出了新的工法。

任少强说，“我们不仅要安全优质完成施工任务，更为关键的是我们要抓住这个难得的机会，培养一批专家人才，出一批叫得响的科研成果，再铸中国铁路建设新的辉煌。”

中国铁建二十局集团公司党委书记周富告诉记者，祁连山隧道之所以能在建设当中取得实质性进展，很重要的原因就在于这支掘进队有一个坚强有力的领导班子，有一批奋勇争先的共产党员。

薪火相传向未来

两年只回了7天家，祁连山隧道项目架子三队队长孙引浩几乎把全部精力放在了工作上。2010年6月2日下午，架子三队的10多名队员正在安装骨架，从掌子面突然袭来的碎屑流把队员们一下子冲出了好几米远，其中4名队员瞬间被埋到齐腰深的碎屑流中，孙引浩带领大家将队友救出，将伤员送进一小时车程之外的县医院，简单包扎了一下自己被划伤的双手后，迅速返回工地。

1987年出生的刘恒玮今年24岁，是这个党员群体中党龄最短的。2010年从青海大学土建专业毕业之后，刘恒玮成为中国铁建二十局集团的一名职工。怀着对我国铁路建设事业的满腔热情，刘恒玮要求到祁连山隧道这个二十局最苦最累的项目上。参加工作仅几个月的刘恒玮就交了入党申请书。刘恒玮说，“党员就是要冲在第一线的，我希望自己不但能够冲上去，还能凭借自己的努力成为技术骨干！”

祁连山隧道掘进队中，还有不少像孙引浩、刘恒玮这样的年轻党员，他们接过前辈手中的接力棒，担负起越来越重要的责任。

正如中国铁建总裁赵广发对记者所言，50多年了，从当年的铁道兵到今天的中国铁建，我们之所以能够一次又一次地战胜艰难险阻，克服常人难以想象的困难，创造一个又一个世界之最，就是因为我们一代一代地继承和发扬了党的优良传统和铁道兵披荆斩棘、百折不挠、以苦为荣、艰苦创业的奋斗精神。