本月底，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高速铁路将正式开通运营。乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间4小时48分；乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。

对广大旅客而言，选择出行方式时，主要看其是否更快、更安全、更方便、更舒适。京沪高铁的快自不必多说，其他方面表现怎样呢？今年5月25日至26日，30名工程界知名院士、专家对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求；运营安全保障设施齐全，开行方案合理，符合国家节能环保要求。

安全性方面，仅以高速动车组的玻璃为例，两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心通过一次次实验，对京沪高铁列车的车前窗和侧窗玻璃进行检测。该中心还围绕玻璃进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。

舒适性方面举个简单的例子。振动和噪声，是衡量高速列车行驶是否平稳、乘坐是否舒适的重要指标。测试表明，京沪高铁列车以时速350公里运行时直立的香烟不倒，300公里时茶水不起波纹。客机正常飞行时机舱内噪声为81分贝，时速120公里的小汽车内噪声为76分贝，而京沪高铁列车在时速300公里运行时最终测试噪声为66分贝。一只蚊子飞过的声音也能达到40分贝，动车组在如此高的速度下跑得这么安静，让外国专家十分感叹：“用舒适度这个指标来控制高铁技术是中国人的发明！”

“把人民群众的满意作为检验铁路工作的根本标尺，把人民群众的期盼作为发展铁路运输的努力方向。”铁道部新闻发言人王勇平介绍说，京沪高铁的开通，对于中国铁路而言有着里程碑的意义。

京沪高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增加货运能力约5000万吨。同时，也使中国高铁真正由“线”成“网”，除沿线城市外，京沪高铁的作用还将辐射到西北、东北、东南地区，高铁网络优势开始展现魅力。原因在于，京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容，即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行。铁道部已经明确，与京沪高铁同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南至福州、上海虹桥至青岛、天津西至杭州、郑州至济南等。从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐，以及从北京去往华东的列车均可缩短行车时间。高铁经济时代将由此真正开启。

京沪高铁带来的交通基础设施的重大变化，也将对东部地区乃至全国的经济结构、生产力布局产生深刻影响，并有力促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。