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上一版3  4下一版 2011年6月17日 星期 放大 缩小 默认
奉献在雪域天路
——记青藏铁路公司工程质量安全监督站站长朱锦堂
本报记者 冯 磊

有这样一条路:它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,穿越海拔4000米以上路段960多公里,穿越冻土地段550多公里,最高点为海拔5072米唐古拉山垭口,被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。这就是被称为“雪域天路”的青藏铁路。

有这样一个人:从2001年7月到2006年6月,在青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)建设期间,每个月最少沿格拉段走一遍,几年下来行程达6万多公里。他就是时任青藏铁路建设总指挥部监理部部长的朱锦堂。47岁的朱锦堂,为了西藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则段的建设,重上高原。

“踏踏实实做事,明明白白做人”

“我是一个平凡的人,工作岗位平凡,做的事情也很平凡。”让他谈谈自己的时候,朱锦堂摆摆手不愿多说。

朱锦堂,平头,黑脸庞,个子不太高,说话有明显的西北口音。但就是这样一个平凡的人却做出了不平凡的事业。作为一名铁路人,他的履历表上清清楚楚地写着:从1985年8月来到前西宁铁路分局哈尔盖工务段任技术员,到现在任青藏铁路公司工程质量安全监督站站长,朱锦堂已经在铁路上干了近26年。朱锦堂一路走来,一步一个脚印,用行动坚守着“做一颗为中国高原铁路奠基的道砟”的信念。

“质量安全监督工作一定要严、要细,把好每一道关口,把一切隐患消灭在萌芽状态。”朱锦堂一直对他的队员这样说。为使监督工作规范化、标准化和制度化,朱锦堂主持制定了《青藏铁路质量监督站工作职责》、《青藏铁路质量监督站监督员考核制度》等多项规章制度,每年年初还制定出可操作性强的全线监督工作计划,杜绝了任何违章违纪现象的发生。在实际操作中,铁路修到哪里,他们就跟到哪里,无人区、高原、沼泽地,到处都留下了他们的足迹。

“工作中,马虎敷衍是要不得的。”朱锦堂说,“踏踏实实做事,明明白白做人。”

“为了青藏铁路的修通,吃再多苦也值得”

“从学校一毕业,我就成为一名铁路职工,来到西宁到格尔木段上的哈尔盖工务段,从此和青藏铁路结下了不解之缘。”朱锦堂说,“后来的格拉段建设我全程参与,这辈子我算是离不开青藏铁路了。”

让雪域高原通上火车,这不但是朱锦堂的梦想,也是几代铁路人的共同梦想。2001年,这个梦想开始成为现实。

“领导一说让我参与格拉段建设,我二话没说就答应了。”朱锦堂现在回忆起当时的情景仍十分兴奋。从此,朱锦堂开始了一段长达5年多的高原“旅行”。处在世界屋脊的青藏铁路,面临多年冻土、高寒缺氧和生态环境脆弱这3大世界性难题。为了更好地完成监督任务,朱锦堂认真学习钻研多年冻土设计施工的基础理论、寒冷条件下的施工技术、脆弱生态条件下的环境保护知识,在实体工程质量监督控制方面,克服现场极端缺氧和寒冷的不利条件,带领大家坚持在现场第一线对施工质量严格把关。1142公里的格拉段,他算不清自己走了多少遍。“每个月至少一遍,多的时候两三遍。”朱锦堂这样告诉记者。

在青藏铁路建设后期,由于高原反应剧烈,朱锦堂只能一边吸氧一边工作。尽管如此,他依然坚持标准不放松,目的只有一个:保证质量和安全。谈起这些经历,朱锦堂笑笑说,“为了青藏铁路的修通,吃再多苦也值得!”

“做新时期的铁路人,建设一流的世界高原铁路”

朱锦堂说,修建青藏铁路时,遇到的困难和危险“多得数不清”,但他都咬紧牙关克服了。“有一次我们现场勘查,晚上要到海拔5000多米的唐古拉山顶落脚。兵站的同志得知我们要来,提前为我们热好了包子。我们晚到了几分钟,包子就冻成了冰疙瘩。青藏高原是‘一日有四季’,突然下起了冰雹,风卷着冰雹把桌子吹翻了,包子满地乱滚,捡起包子,大家继续吃。”

这仅是朱锦堂那几年工作中的一个小片段。多少次,他由于高原反应夜不能寐,只能在床上蹲坐到天亮;多少次,他由于路况恶劣导致汽车抛锚只能露宿野外;多少次,他忍受着身体上的病痛,白天收集资料,晚上连夜整理归类……

但最令朱锦堂内疚的还是对家人的歉疚。“格拉段建设时,根本就没有休息时间。”朱锦堂说,“老父亲70多岁了,只好让妹妹照顾。每个星期孩子都会给我打电话,但见面一个月也难得有一次。”

2006年,青藏铁路全线开通,朱锦堂终于回到公司总部工作。2010年,拉萨至日喀则的铁路开始修建,朱锦堂又接到了新的任命——拉日铁路总指挥部安质部部长。这一次,他义无反顾地再次踏上了高原。

今年“五一”,朱锦堂由于高原反应血压升高,头晕头痛得几乎不能工作。但为了确保拉萨河大桥的施工质量、安全及进度,他每天穿梭于工地间,协调、沟通、检查、指导。短短一个星期内,他徒步80公里,坚持现场把关。“质量是生命,安全是保障,宁可身体倒下,也绝不让隐患遗留。”他这样对同志们说。

默默奉献在青藏高原,朱锦堂无怨无悔:“做新时期的铁路人,建设一流的世界高原铁路是我的责任,也是我的光荣!”

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