大韩航空公司成立于1969年，是韩国历史最长、规模最大的航空公司，主营业务包括客运及货运、食品供应、酒店和空中销售等。截至2011年4月，大韩航空共拥有133架飞机，每天飞行近400个客运航班，航线延伸至39个国家和地区的112个城市。在经过2008年和2009年连续两年艰难的赤字经营后，大韩航空2010年业绩大涨，当年营业收入达到114592亿韩元，同比增长22%，全年实现净利润4684亿韩元，一举扭亏为盈。大韩航空已经摆脱了国际金融危机带来的影响。

编者按 作为全球经济的晴雨表，航空业随着全球经济的复苏也在逐步恢复增长，其中亚太地区的航空业发展尤为引人注目。国际航空运输协会认为，亚太地区将成为全球航空业客运量主要的增长动力。为此，本版对大韩航空、新加坡航空、亚洲航空等航空企业进行系列报道，深入探讨其如何摆脱国际金融危机的影响、独具特色的经营方略以及如何应对油价高企等成本因素的上涨，以飨读者。

储备力量 走出危机

大韩航空2010年的出色业绩固然得益于全球航空运输业的快速恢复以及国际客运需求的大幅回升，也与其危机经营密不可分。2008年突如其来的国际金融危机给全球航空运输业带来了巨大冲击，大韩航空的客运和货运也出现全面滑坡。在采取非常措施应对危机冲击的同时，大韩航空继续为未来发展进行战略投资。为了储备发展力量，公司采取了两项重大举措：一是改善服务品质。公司自2009年6月起分批对中远程路线飞机进行座位改造，于2010年第一季度投入使用。改造过的客机配有最新式的名牌座椅，装备新型的即时点播式音视频系统，使得乘客更加舒适。大韩航空公司表示，有关座位改造工作将持续至2015年，届时大韩航空所有的中远程飞机都将配备世界一流的座椅。二是提高机队竞争力。大韩航空在2010年确定的经营目标之一就是“强化核心力量，提升全球竞争力”。引进A380和B787等尖端超大型客机成为其强化核心竞争力的主要手段。2010年大韩航空制订了超过2万亿韩元的投资计划，其中93%用于引进新型客机。

据悉，大韩航空将于2011年6月正式引进空客A380巨型客机，公司认为此举将大大增加搭乘大韩航空飞往美国的中国、日本及东南亚地区游客数量，从而进一步加强仁川机场作为全球重要中转枢纽的影响力，使大韩航空成为亚太地区最具竞争力的航线运营商。按公司计划，到2015年，共将引进各种新型客机57架，届时大韩航空在国际航空领域的竞争力将迈上新台阶。

大韩航空公司日前公布的2011年第一季度财务报告显示，由于国际客运业务稳步上升，加之韩国入境及中转客运需求增加，其一季度营业收入达27190亿韩元，较去年同期增长6.3%，营业利润为1450亿韩元。公司第一季度税前收入较去年同期增长16.3%，达到2580亿韩元，净收入为1900亿韩元，增幅达13.9%。国际客运及货运业务依然是其第一季度的主要收入来源，其中国际客运业务占营业收入的53.7%，货运业务占营业收入的31.4%。大韩航空认为，2011年将成为全球航空运输业充满机遇和挑战的一年。国际航空运输需求特别是来自东南亚地区的航空运输需求，在2011年将进一步增长。韩国国内的利好因素，如稳定的美元汇率、美国免签计划以及来自中国和东南亚地区的更强劲的客运需求，都将推动2011年公司航空运输业务的积极发展。

绿色发展 惠己惠人

大韩航空从事绿色经营已有多年历史。早在1994年，大韩航空就宣布了企业环境保护理念，启动绿色经营，宗旨是在满足日益增长的航空市场需求的同时，减少航空企业对环境造成的污染。1996年，大韩航空开始引进环境经营系统，其维修、飞机制造、餐饮制作、酒店等五个部门获得了ISO14001认证,全面建立了环境经营体系。

2004年，大韩航空成立了燃料管理小组，启动可持续性的综合燃料管理体制。该小组由运行、维修、航运管理、客运、货运等专家组成，不断开发挖掘节能解决方案，包括安装减少机翼空气阻力的WINGLET、机内装载适量的饮用水、开发最佳航路以及减少引擎水洗等方案，以便提高燃料运营效率，减少二氧化碳的排放量。据大韩航空公司统计，从2004年到2009年11月，燃料管理小组执行的燃料解决方案共有122项，燃料减少量从2004年的260万桶增加至4360万桶。大韩航空认为，绿色经营既能节省成本又能保护环境，是惠己惠人的好事。大韩航空将进一步完善自身的绿色经营体系，以实现企业与环境的均衡发展。具体措施一是建设新型机队，引进新一代尖端客机既是为了提高运输竞争力，也是为了减少二氧化碳的排放量，开发低燃料航空运营。据悉，大韩航空已签署购置10架空客A380客机。该飞机可以减少起飞、降落时噪声的30%，提高燃料效率的20%。二是努力缩短航路。从2009年2月起，大韩航空缩短了中国东北地区航路，通过开发最佳航路，减少飞行时间，每年可省下1200吨的燃料。2009年11月，大韩航空完成了通过喜马拉雅山往返仁川和迪拜的新航路开发，此举每年减少约900吨的航空油消耗。

瞄准未来 发挥优势

在顺利走出国际金融危机阴影之后，大韩航空开始逐步确立发展目标。目前的计划是到2019年使公司每年的国际航线旅客由目前的1500万人增加到2000万人，国际货运由目前的166万吨增加到250万吨。实现这个目标后，大韩航空在国际航运界的排名将由目前的第17位升到第10位。之所以对这一目标充满信心，是因为大韩航空认为自身具有以下优势。

——靠近中国市场的优势。中国市场是大韩航空最重要的海外市场之一，从1994年北京、沈阳、青岛、天津开航以来，到目前为止已经在中国的21个城市开设了26条航线，是在中国市场开设航线最多的外航。中国飞往很多国家和地区的直航航点多集中在北京、上海和广州等大型城市，大部分省会城市和二线城市的乘客乘坐这些航班并不方便。大韩航空正是看到了这一点，自开航中国以来，就不断扩展中国省会城市的航线。截至目前，大韩航空在中国多个省会城市和二级城市均拥有不同班次的首尔直飞航线。2010年6月，黄山机场成为对外开放机场后，大韩航空开通了仁川飞往黄山的航线，将黄山作为拓展华中市场的基地。此外，大韩航空还通过与中国东方航空公司、厦门航空公司等中国航空公司实现代码共享，不断扩展和完善客运航线网络，公司认为，邻近中国市场是其发展的重要优势。

——以仁川国际机场为中心的中转服务优势。大韩航空能够跻身于世界级航空公司之列，与其以仁川机场为依托的强大中转能力不无关系。尤其是在中美航线上，大韩航空这一优势更为凸显。大韩航空利用仁川便利的中转服务，把前往美国的中国乘客变成“美国游+韩国游”。大韩航空公司认为，随着韩国签证办理手续简化、中国公民美国旅游日益活跃，大韩航空运送的中转客人将继续增加。为了保持这一优势，大韩航空进一步提升和完善其中转服务水平。包括根据换乘时间的长短，安排多种首尔城市观光的项目，提供仁川机场贵宾休息室服务等。此外，还在其大部分航线配备中国籍乘务员，在仁川机场设置中国航线专用登机手续柜台等等。

此外，大韩航空公司认为，在机队建设方面的战略投入也将为其发展添加助力。作为全球第6家引进A380客机的航空公司，大韩航空将成为亚太地区最具竞争力的航线营运商。通过引进空客A380巨型客机，将大大增加搭乘大韩航空飞往美国、中国、日本及东南亚地区游客数量，从而进一步加强仁川机场作为全球重要中转枢纽的影响力。在投入运营初期，大韩航空计划将空客A380客机用于日本及东南亚等主要城市的短途航线。从2011年8月开始，大韩航空空客A380客机将用于执飞美国及东南亚等的航线。

发现和培育潜在的成功机会

于建东

大韩航空的业绩大举提升，很大程度上得益于它的危机应对策略。

2008年国际金融危机蔓延，以客货运输为主业的航空公司首当其冲。一般而言，收缩是主要应对方针，但大韩航空却采取了扩充策略。2009年，当其他航空公司纷纷把头等舱和商务舱的座位换成经济舱以增加载客量之际，大韩航空斥资2亿美元，将其广体客机的头等舱和商务舱的座椅升级，更换机舱内的娱乐设施，同时签署了3亿美元的客机新引擎购买订单。到了今年一季度，大韩航空国际航线运力和载客量均有明显提高。由此可见，大韩航空的危机应对策略颇有远见。

危机应对策略首先应当基于对危机的评估。大韩航空认为，国际金融危机带来的全球经济衰退是暂时的，采取扩充策略，可以用相对低的成本增加企业竞争力，为后危机时期和经济复苏的到来做好准备。更为值得一提的是，大韩航空预料这次衰退即将到来，此前一年多就开始为扩充建立现金储备。

危机应对策略还应当基于企业的发展战略。主业是企业利润的主要来源和企业生存的基础，企业发展战略的核心是主业的竞争能力。机队和设备更新率是航空业的重要指标之一，是争取高端客户的重要砝码，大韩航空以此作为提升主业的新的增长点，是其力图后来居上的一个战略布局。

危机应对策略还应当基于企业自身的能力。大韩航空扩充，花费巨大冒险也巨大，若市场未能及时复苏，其资金储备是否能够维持扩充及运作不能不是个疑问。此时，需要有针对承受底线的一整套应急方案。

危机是挑战也是机遇。危机能导致失败，也孕育着成功。面对危机，发现、培育潜在的成功机会是企业首选之策，企业的应对策略越是具有前瞻性，就越是能够抓住机遇，乘势而上。