“我们期待着与中航工业和中国民航的密切合作，为中国民用航空的安全、有效、持续发展做出贡献。”美国霍尼韦尔集团航空航天总裁兼首席执行官马天明日前在与中国航空工业集团公司签署ATM（空中交通管理）备忘录时表示，此次签署的备忘录将加深霍尼韦尔公司与中国航空领军企业的合作。霍尼韦尔航空航天集团是全球领先的航空航天业务供应商，为飞机制造商、航空公司、商用及通用航空、太空和机场运营等方面提供集成航空电子设备、发动机、系统与服务解决方案。

记者：根据此次签署的合作备忘录，霍尼韦尔与中国航空工业集团公司将联合建立中国第一座ATM实验室，该实验室研发的重点将在哪些方面？

马天明：在这次的合作备忘录中，合作双方不仅将联合建立ATM实验室，还将成立ATM联合委员会，委员会的两位联席主席将由双方派遣相关高管担任。委员会不仅提供ATM实验室及所有相关活动的行政管理和监督，还将负责授权和定期开展ATM实验室职权范围内的联合活动。霍尼韦尔的ATM的概念比别的项目、技术更强调机载系统。因此，我们与中国航空工业集团公司合作，从技术和程序两个角度突出ATM的改善。此外，其他一些机构也将加入这个项目，共同推动ATM的工作。

记者：霍尼韦尔与中国航空工业集团公司有一系列的合资合作，目前在中国合作的项目进展如何？如何协调技术转移和知识产权保护？

马天明：2007年，霍尼韦尔航空将亚太区总部从新加坡迁移到上海，霍尼韦尔由此经历了不同阶段的发展。可喜的是，我们的努力取得了重大的成果，今年会有一系列重要的业务活动，我们称之为“珍珠链”。“珍珠链”由3个不同的部分组成，第一部分是目前正在进行的项目，我们为商用直升机AC311提供的发动机和航电系统就要进行测试。

第二部分是与中国合作伙伴建立的合资企业。在C919国产大飞机项目里，我们成功赢得了4个系统项目，基于这些项目，我们将建立3家合资企业，分别是和中航哈尔滨东安发动机有限公司就辅助动力装置建立合作企业、和位于西安的中航飞行自动控制研究所就飞行控制系统建立合资企业、和湖南博云新材料公司建立机轮和刹车方面的合资企业。

第三部分是正在讨论的与中国航空工业集团公司的合作协议。5月份将会签署的协议，包括通用航空和直升机在内的航电系统协议和用于商用机的涡轮式风扇发动机项目协议，同时我们还预期，与中国航空工业集团公司下属的通用航空拟定的一系列战略合作，也在5月份达成协议。此外，为满足当地行业和客户的需求，我们还签署了飞机机械电力零部件合作备忘录，建立了霍尼韦尔中国航空学院。

关于技术转移和知识产权保护的问题，我们3家合资公司的项目中，有2个涉及生产制造，1个涉及飞行控制，这些都与我们的研发有关。针对航空管理，我们与合作伙伴共同努力，发表了工作说明书声明，就早先知识产权的处理方案作出了界定。在合资企业发展过程中还将产生自己的知识产权，这方面知识产权合资双方共享，在协议里已经提及。我们希望合资企业一旦成立就要做得十分成功，成为具有全球竞争力的企业，所以我们谈了很久，希望从一开始就把问题谈深谈透。

记者：空中交通的迅猛发展给空中交通管理系统提出了新的挑战，任何一点小的干扰都会造成大面积的航班延误。霍尼韦尔作为空管现代化改革的领先企业，如何以先进的技术和专业的技能为全球空管现代化服务？

马天明：我们看到，空中交通的拥堵带来了飞行安全隐患以及环境污染等问题。霍尼韦尔一直是全球空管现代化的积极倡导者，以先进的技术和专业的技能为全球空管现代化服务。霍尼韦尔设计的技术分为导航、制导引导、通信等。到2015年，这些设备将在欧洲各地安装，并将被安装在足够多的飞机上，从而使整个系统得到优化。在导航方面，飞机通常跟随空中交通管制系统发出的直线无线电信号飞入机场，霍尼韦尔的技术准备为每架飞机提供定制的弯曲路线，然后使它们由GPS引导，而非来自机场的一个共用信号。这意味着，机场和飞机都将拥有飞机所在位置以及前进方向的实时三维地图，每架飞机都能按照一条有效的路线飞行，不怕靠得太近。在通信方面，霍尼韦尔正致力于研究飞行文本系统，空中交通管制员将以文本形式与飞机通信，能够更加清楚地进行协调，能同时对所有收发信息进行监控，而不再有口头通信的不确定性的问题。下一代的空管系统与传统的基于雷达的空管系统，将有很大的不同。全球范围内，关于下一代空管系统的计划、研发工作早就已经开始了。新系统主要是依赖于卫星导航技术，对飞行器进行精确定位，从而使飞行路线的规划更安全、更有效。工程师们正在积极地应用现有技术并开发新技术以更好地利用有限的天空。