“十一五”时期，在我国汽车工业快速发展的带动下，我国汽车轮胎消费量保持了年均14%的增速。目前，我国轮胎年产量约占世界轮胎总产量的四分之一，我国已经发展成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。日前，针对“十二五”时期我国轮胎产业的发展前景、面临的挑战，以及加快转变发展方式等话题，中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、国内轮胎制造业领军企业——三角集团董事长丁玉华接受了中国经济网记者的专访。

记者：依据我国轮胎产业目前的发展现状，国内轮胎产品的品种和性能是否可以满足市场需求？

丁玉华：改革开放以来，我国轮胎产业获得了较快发展，产量持续增长。特别是“十一五”时期，在我国汽车工业快速发展的带动下，国内汽车轮胎消费量保持了年均14%的增速。2010年，我国轮胎总产量已达到4.43亿条，约占世界轮胎总产量的四分之一，其中40%销往国际市场，60%内销。我国国内市场消费轮胎达到2.6亿条，我国已经发展成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。

目前，国内能够生产子午胎和斜交胎两大系列的载重、轻卡、轿车、工程、农用、工业等6大类轮胎，规格品种有2000个以上，产品子午化率达到85%，基本适应全球化市场的需求。产品质量主要执行“CCC”（中国）、“DOT”（美国）、“ECE”（欧盟）等标准，均为强制性产品认证。总体而言，国内轮胎产品品种、技术性能基本适应国内外市场需求。

记者：在经济全球化进程中，我国轮胎产业面临着转型升级的发展任务。您认为，我国轮胎产业在加快转变发展方式中面临哪些挑战？

丁玉华：我国轮胎产业面临着发展可协调性、均衡性和可持续性等方面带来的挑战，目前，我国轮胎产业同质化现象较为严重——单纯追求“量”的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入和密集的劳动力进行外延式扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快，与国际先进水平相比，还有一定差距。

加入世贸组织以来，外资大规模进入我国轮胎产业，更多的是看重国内市场份额。因此，尽管有些外资企业的技术实力不强，但仍然靠收购国内的破产企业站住了脚。近年来，外资轮胎企业在我国的扩张基本上靠转移中低端生产能力，截至目前，还没有一家跨国公司在我国建立研发中心、轮胎试验场，也没有一家把其核心技术和高端产品转移到中国来。因此，向国际标准看齐，提高行业准入和市场准入门槛，建设更加严格的技术法规和标准体系，是提升产业发展质量，保护消费者权益的必然途径。

记者：您认为“十二五”时期我国轮胎产业的发展重点是什么？对于轮胎产业未来的发展，您有什么建议？

丁玉华：“十二五”时期是我国轮胎产业加快转方式、调结构的关键时期。因此，“我国轮胎产业应该加快提升产业发展的质量、品牌和效益。建议有关管理部门通过立法进一步加强对我国轮胎产业的规范和引导。

第一，借鉴国外的做法，重新修订“CCC”认证标准及各类产品的技术标准，制定轮胎质量、安全、环保、节能、消耗等方面更为严格的技术性规范和强制性要求。

第二，对轮胎产品实行分级管理，重点衡量轮胎的环保性能，如轮胎滚动阻力、湿地抓着性和外部通过噪声等，提高轮胎产品的使用性能，引导科学消费。

第三，制订更严格的行业准入和市场准入标准，抑制轮胎产业盲目投资，严格控制新扩建项目，淘汰落后企业和产能，优化产业结构。

第四，明令禁止进口旧轮胎，明令轮胎生产企业除具备制新能力，还必须具备轮胎复新能力和废旧轮胎的回收处理能力，否则不允许开业。

第五，加快制订出台“轮胎召回法规”及实施细则，加强行业自律和监管，防止单纯追求企业效益的行为，推动企业更好地履行社会责任和环境责任。

记者：站在行业的高度，您认为如何进一步推动我国轮胎产业又好又快发展？

丁玉华：我国轮胎企业应该不断加大技术投入，提高自主研发和创新能力，培育具有自主开发知识产权和先进技术能力的产业环境；以“低碳、绿色、环保、高效”为目标，积极开发应用“低碳化、柔性化、智能化”生产线，实现轮胎制造技术领域的新革命；大力发展绿色轮胎、安全轮胎、智能轮胎，将节省油耗、降低噪音，提高轮胎的安全性、舒适性、操控性等技术性能，提升产品品质作为主攻方向；大力发展轮胎产业循环经济，积极倡导和培育“绿色消费”和科学消费，科学地生产、使用和保养轮胎，立足本土日益增多的废旧轮胎资源进行深度开发再利用，发展轮胎翻新产业；上下游企业通力合作，打造低碳绿色供应链，积极研究应用有利于提高产品性能、清洁环保、健康安全的新材料、新工艺。