卡斯柯通过不断引进、消化吸收、再创新，立足自身所长，坚持核心工业软件的自主研发和不断创新，推进着轨道交通信号系统的国产化进程——

转变观念 初识专利

贯穿上海城区南北的地铁1号线，是上海轨道交通的主干线之一，高峰时间发车间隔2分44秒左右。密集的人流，密集的车次，时时刻刻都在考验着轨道列车的信息控制系统。乘坐地铁的乘客或许并不知道，上海地铁1号线的信息控制系统其实出自一家名叫卡斯柯的公司之手。实际上，这家公司凭借其拥有自主产权的信息控制系统，已经参与到上海、北京、天津、深圳等地的地铁建设之中，而且参与到全国大部分地区的铁路建设之中，如今还走出国门，进入了国际市场。

但是，4年前的卡斯柯，手上一件专利也没有，而到了去年年底，卡斯柯共申请实用新型专利68件、发明专利90件；其中已获得授权实用新型专利61件、发明专利8件；已通过发明专利实审的71件。卡斯柯副总工程师江嵩峰告诉记者：“在创造自主知识产权的道路上，我们是从零开始的跨越。”

4年前卡斯柯手上没有一件专利，不是因为卡斯柯没有自主创新的技术，而是因为卡斯柯缺乏保护和利用知识产权的意识。

记者了解到，卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。

成立之初，公司定位于装备制造和工程服务型企业，但是因为没有研发平台，经过十几年的发展，依然收效不大。直至2000年，公司管理层果断改变策略，撤销了电子装备生产线，将硬件生产外包，集中精力做信号产品的软件开发。这是卡斯柯从制造业到软件业的重要转型。转型后卡斯柯将主要产品定为工业控制软件，目标是在铁路和城市轨道交通行业实现装备信息化。自此公司进入持续的高成长期。

比如在城市轨道交通领域，卡斯柯通过不断引进、消化吸收、再创新，立足自身所长，坚持核心工业软件的自主研发和不断创新。从1993年开通的上海地铁1号线，到2004年开通的上海3号线、4号线；从2008年中国第一条基于无线通信的北京2号线CBTC信号系统，到中国第一条无人驾驶的北京机场线信号系统，再到已于近期开通的上海10号线，卡斯柯在不懈地推进着轨道交通信号系统的国产化进程。

在长达十余年的技术创新的征途中，卡斯柯积累了大量的自主创新技术，“在很长一段时间内，我们对自主创新的技术，就只有一个认识，那就是要保护技术秘密，我们对于知识产权确实比较陌生。所以，卡斯柯不缺乏自主创新的技术，但是长期以来却没有一件专利。”江嵩峰告诉记者。

转机出现在2007年，这一年卡斯柯经上海有关部门推荐，开始申请“高新技术企业”。在“高新技术企业”的申请条款里，有一条规定企业必须拥有一定数量的自主知识产权。这一规定犹如醍醐灌顶，让江嵩峰等卡斯柯的管理人员恍然大悟，原来仅仅拥有自主创新的技术还是远远不够的，在知识产权角逐日益激烈的市场竞争环境下，拥有自主知识产权才是企业制胜的法宝。

很快，卡斯柯在知识产权方面后来居上，一年上一个台阶：2008年获得了上海市专利培育型企业称号，2009年被评为专利试点企业，2011年被评为申报专利工作示范企业。从“零专利”起步，卡斯柯到去年底共申请、授权各项专利数已达158件，并且发明专利的比重在逐步增加。

结合创新 制定战略

与专利数量增长同步，卡斯柯也制定了适合自身发展的知识产权战略。

卡斯柯在制定知识产权战略之际，把自主创新放在了显著的位置，毕竟自主创新才是获得知识产权的前提。卡斯柯一直坚持走“引进、消化吸收、再创新”之路，一直将全年销售收入的10%及以上作为研发的投入，2011年预计将达到一亿元。

卡斯柯在2007年设立了科技管理部，全面负责公司的专利管理工作，并在业务研发部门内配置了专利联络负责人，制定了专利申报流程，各类文档模板；并于2009年出台了《关于职务专利管理及奖励办法》，明确了专利权的归属，专利申报奖励等一系列规章制度，对发明人予以行政奖励和现金奖励，极大地促进了员工的创新热情，无形中养成了公司研发人员的专利意识。

据统计，卡斯柯4年来定期组织领导及研发人员的专利知识培训，累计200多人次，覆盖了公司研发人员的90%以上，同时6人获得专利工作者证书；卡斯柯对专利管理经费的投入，4年来累计超过200万元。

江嵩峰表示，目前，卡斯柯的专利战略可以概括为基本专利战略，即将已获得的技术成果都申请专利的保护，在技术研发过程中有效地运用专利信息收集分析策略、新产品研发策略、专利申请策略、专利布局策略，在技术成果转化的环节，有效地运用专利策略。

运用专利 开拓市场

卡斯柯手握专利技术，面对市场竞争，显得游刃有余。

比如，卡斯柯拥有一种叫做“城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法”的实用新型专利。这一专利是地铁信号系统ATS（自动列车监控系统）的核心技术。该项专利打破了国外公司的技术垄断，在已建和新建的地铁项目中得到广泛的应用，取得了显著的社会效益和经济效益。仅此一项专利产品及其相关产品，在2010年实现销售3.097亿元，占卡斯柯销售总额的35.43%。

江嵩峰表示，专利犹如大雁的双翅，既能保护知识产权，又能促进技术的进步。他告诉记者这样一个故事，卡斯柯为我国铁路调度指挥系统开发了“分散自律调度集中系统”，并申请了多项专利，已开通使用的高速铁路中几乎全部选用卡斯柯公司的系统。去年为加快高铁的建设速度，铁道部决定将卡斯柯开发的“分散自律调度集中系统软件”实施“许可转让”，即首付3000万元完成标准化设计后，分别同国内其余四家该系统集成商签订“软件许可使用转让合同”，在后续的项目中支付一定比例的许可使用费用，这样既保护了卡斯柯的自主知识产权，又公开了技术，促进了技术进步，推动了我国高铁建设的步伐。由此，卡斯柯在保护和利用知识产权的理解和应用上，又上了一个层次。

如今，卡斯柯手握自主知识产权，一方面在进一步大力开拓国内市场，提升市场占有率；另一方面也开始走出国门，在世界范围内与国际同行同台竞技。比如，卡斯柯开发了一种叫做“安全计算机联锁系统”的实用新型专利，这项专利可以同时适用于铁路和轨道交通的信号系统。该专利作为国内首个具有自主知识产权的、通过产品级国际第三方独立SIL4级安全认证的系统，突破了国外技术垄断，已经在地铁、普速、高铁中得到广泛的应用，进一步提高了信号控制系统的安全保障能力；同时也取得了显著的社会、经济效益，该专利产品在2010年实现销售9820万元，占卡斯柯销售总额11.23%。尤其值得注意的是，为进军美国的高铁市场，卡斯柯在2009年还申请了一项PCT国际专利（计算机联锁系统码位级冗余方法），这为卡斯柯成功打开国际市场，铺平了道路。

尽管取得了这样的成绩，卡斯柯并没有停止探索。目前，卡斯柯刚刚建立起了自己的企业ERP系统和OA办公自动化系统，计划在今后建设中，将公司的知识产权工作整体搬迁至信息化平台中，从而实现专利工作的标准化、全程计算机管理和办公无纸化。相信在一个新起点上的卡斯柯，能够继续坚持引进、消化、再创新的战略，为中国铁路和城市轨道交通行业的信号技术进步、加快信号核心技术国产化的步伐做出更大的成绩。