轮胎翻新不但可以在一定程度上处理废旧轮胎污染问题，更重要的是它延长了胎体的寿命，从而大大地节约了资源。

《循环经济促进法》、《关于推进再制造产业发展的意见》，一个个新政策的出台，为轮胎翻新，这一在国外已经成熟的技术提供了在中国市场发展的新的契机。

轮胎翻新，简单来说就是将一层全新的胎面胶通过专门的轮胎黏结材料经过一系列处理后粘到一条经过专业处理的旧胎体上。因轮胎性能的不同，轮胎翻新多用于包括卡客车在内的商用车轮胎上。

国家发改委、科技部、工业和信息化部等11部委在2010年联合颁布的《关于推进再制造产业发展的意见》中，大型废旧轮胎翻新被列入汽车零部件再制造试点重点领域，行业人士分析，轮胎翻新有望领跑再制造行业。

随着道路运输需求的不断增加，我国商用车的保有量不断攀升。数据显示，2009年包括载重货车和客车在内的中国商用车保有量已经突破360万辆。然而，大量的废旧轮胎也随之产生，资料显示，我国每年的废旧轮胎已达到了1.5亿条，并且每年以10%的速度增加。这不仅造成了资源的浪费，同时也对环境有着很大的影响。因此，轮胎翻新这一在发达国家已经成熟的技术一经引进中国，便得到迅速发展。

在80多年前就开始涉足轮胎翻新领域的米其林，一直将轮胎翻新视为其在中国市场最重要的发展战略之一。伴随着2005年米其林上海翻新工厂的正式投产，米其林已经为中国市场提供了10个规格尺寸、12种花纹的翻新轮胎产品，无论是全轮位安装、驱动轴安装还是挂车桥，米其林都有相应的产品可供选择。

米其林称自己的轮胎有4次生命，而这正是要依靠专业的轮胎翻新技术。米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷先生表示：“专业可靠的翻新是米其林轮胎生命的延续。通过轮胎生命的延续，我们为卡客车用户带来了全新的成本节约方案，同时也减少了轮胎制造过程中消耗的石油和橡胶等原材料。因此，我们倡导大力发展‘用户省钱、全民环保’的轮胎翻新模式。”

如何省钱？对于运输业来说，轮胎成本占到货运车辆营运成本的6%。通常一辆载货车需装备6条至22条轮胎，这些轮胎大概在行驶到15万至18万公里的时候就需要更换。而翻新轮胎则在很大程度上帮助中国商用车用户降低了运营成本。如，对于米其林翻新轮胎来说，只要花新胎45%到50%的成本，就能达到相当于新胎90%的里程寿命。

环保如何实现？轮胎翻新不仅防治了“黑色污染”，而且翻新轮胎消耗的资源只占生产一条新轮胎的三分之一。例如，一条新的货车轮胎在生产过程中大约要消耗84升石油，而一条翻新轮胎只需要消耗28升石油。此外，翻新轮胎对旧胎体进行利用，也节省了钢材的消耗。

通过在翻新胎领域多年的研发和积累，米其林形成了一套完善的工艺流程。一条旧轮胎经过流水线变成翻新的轮胎，需要经过灯光检查、胎体分层探测、底胶控制和大打磨、预硫化胎面胶准备、胎面成型、轮胎硫化和成品检验等七个步骤。通过灯光检查可以挑选可靠的胎体；通过激光检测设备进行胎体分层探测；通过底胶控制和大打磨建立最佳的根基；通过预硫化胎面胶准备带来真正的米其林性能；通过使用和新胎生产一样的精密度来控制胎面成型；遵循米其林的技术标准完成轮胎硫化；通过钉洞探测等进行成品检验确保修补无误。

在这一工艺流程中，米其林在技术方面形成了自己独有的标准，包括初检时使用灯光设备；使用激光检测设备检查所有胎体分层情况；电脑自动控制的大打磨设备；充分照明和易于操作的修补岗位配置；电脑自动控制的胎面成型设备；和新胎胶料配方一样的预硫化胎面；和新胎花纹设计一样的预硫化胎面；硫化时双包封套且温度差异小；成品检查包括钉洞和气压检测等等。

先进的翻新设备、高质量的原材料和严格的质量控制流程，使米其林成为世界最大的轮胎翻新厂商之一，占据了全球翻新市场10%的份额。米其林也希望利用他们的先进技术和管理模式，推动我国轮胎翻新市场的快速发展。

文/本报记者 王薇薇