汽车钢是钢材产品中的高端产品，是一个国家的钢铁工业技术水平的重要标志，各国非常重视汽车钢的研发工作。作为我国冶金行业最大的综合性研究开发机构，中国钢研科技集团有限公司（简称中国钢研）的创新团队在特聘院士翁宇庆和集团副总工程师董瀚的带领下，攻克了连铸厚板坯和热卷冷却组织调控等关键技术难点，研发出具有世界领先水平的第三代汽车钢，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面，为我国由钢铁大国迈向钢铁强国提供了有力的技术支撑。

瞄准国家需求

“第一代汽车薄板钢难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求，而第二代汽车钢是一种高合金钢，其强塑积虽达到了较高水平，但是其合金含量高和生产工艺控制困难导致了薄钢板成本较高。目前，市场需要性能和成本介于两者之间的新型汽车薄板钢。”翁宇庆院士介绍说。

钢材占汽车重量的70%左右，汽车的轻量化和高安全性要求汽车用钢向高强化方向发展，同时，要求汽车用钢具有高的强度和塑性，以提高碰撞安全性。长期以来，欧洲、日本、美国等工业化国家和地区一直引领汽车钢的发展潮流，虽然我国汽车钢研发和生产发展迅速，但一直未能摆脱跟踪学习的境地。我国汽车工业发展呼唤汽车钢的创新以提高其竞争力，中国钢铁工业也需要在汽车钢技术发展有所突破。

2007年，中国钢研注意到汽车钢研发的国际动向，投入力量开展第三代汽车钢的研发工作。在多年钢铁材料技术研发的基础上，特别是热成形钢的研发基础上，通过大胆创新研发思路，2009年中国钢研首先在实验室研究出具有高强度和高塑性的第三代汽车钢。

在科技部“973项目”的支持下，2010年，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上，用了一个月左右就完成包括冶炼、连铸、热连轧、冷连轧、退火和检验等一系列工作，并在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，为工业化试制成功奠定了基础。

“可以说，目前我国的研发工作走在了前面，不但是在技术思路上进行了突破，而且在先进的钢铁生产工业流程上试制出了第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业技术。”董瀚说。

搭建创新平台

“第三代汽车钢是多方协作的典范，凝聚了我国几代钢铁人的智慧和方方面面的大力支持。中国钢研作为技术源头，进行了实验室论证和整个项目的协调及后续产品的开发。”中国钢研集团党委书记、总经理才让说。

据介绍，国家发改委的先进钢铁材料技术国家工程研究中心的建设为第三代汽车钢的研发提供了坚实的物质基础。中国钢研2009年首先在实验室研究出具有高强度和高塑性的第三代汽车钢，2010年在科技部“973项目”的支持下，与太钢在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板。

此外，华中科大的热成形模拟技术则为零件的成形提供了不可或缺的参考；上海交大的淬火配分理论深入研究和清华大学的碳配分表征研究为第三代汽车钢的工艺制定提供了坚实基础；上海大学的高强度汽车钢研究成果有利于第三代汽车钢技术思路的形成；中国一汽的汽车零件应用技术研究很好地促进了第三代汽车钢的应用。这些优势单位构成了第三代汽车钢的坚强有力的“产学研用”团队。

“第三代汽车钢有望率先在我国实现商业化。”翁宇庆院士充满自信地说。他告诉记者，节能、环保是汽车发展的主要方向。为汽车制造提供轻质和安全的钢材需要研发更高强度、更高塑性和更易加工的钢材，这是国际汽车用钢的发展潮流。

近年来，我国汽车产销量逐年增加，2010年超过了1800万辆。我国汽车工业的发展需要更高性能的钢铁材料，采用第三代汽车钢，购车成本略有增加，但由于车身变轻可以节油，加上其性能提高了使用的安全性，算大账是具有经济性的。国内外汽车厂商纷纷看好其前景要求参与合作。

据介绍，不仅在汽车钢领域，中国钢研多年来致力于冶金新材料和行业共性关键技术研发。作为科研院所转制的一个典范，中国钢研承担了我国冶金行业85%以上国防军工新材料和50%以上行业共性关键技术研究开发任务，在合金钢、高温合金、金属功能材料、难熔合金、粉末冶金材料等领域先后研制出近千种高技术关键新材料，在炼铁、炼钢、连铸、轧钢及深加工以及自动控制与传动等领域为钢铁工业技术进步做出了重要贡献。其自主设计建设了我国规模最大的千吨级非晶带材生产线，形成了国内最大的产业化基地。牵头和参与组建的钢铁可循环流程技术创新战略联盟等新型产学研合作组织，“十一五”期间自主创新和集成开发了我国新一代可循环钢铁流程工艺技术，建成了国内首个集钢铁产品制造、能源转换和消纳大宗社会废弃物三个功能于一体的大型钢铁企业示范。

“转制科研院所的发展得益于市场需求。钢铁产业是国民经济的基础产业，发展空间巨大。在发展壮大自身产业的同时，瞄准国家和行业科技发展需求，为国民经济和国防建设提供科技支撑，是我们责无旁贷的使命。”才让说。