煤炭是我国最主要的能源，如果铁路运量上不去，就会成为煤电转换过程中的“卡脖子”障碍，成为影响经济发展的“瓶颈”。

进入1月以来，持续降温及雨雪天气，陡然加大了各地的电煤需求。作为北煤南运重要通道的大秦铁路，职工们昼夜奋战，全力保障电煤运输。在“十二五”开局之年，截至2月15日，大秦线运量已达5576.52万吨，单日运量达128.33万吨，再创历史新高。

大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，是我国第一条双线电气化重载运煤专线，全长仅653公里，但意义非凡。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会13%的煤炭运量。我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省区市的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。

1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨。

今年开年以来大秦铁路电煤运输顶雨雪、战严寒，单日运量创新高，这是员工们奋力拼搏的结果，也是大秦铁路坚持科技创新，全面提升运输能力的回报。几年来，为突破4亿吨运量目标，大秦铁路大力推进战略装车点建设，1万吨、2万吨装车站达21个，形成了具备较大发运能力的装车体系；在港口疏通上，太原铁路局与上游的企业、下游的港口实行调度合署办公，加强沟通协调；在运输组织上，推行“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式，机车整备保障距离由620公里延长到3100公里，车辆技检保障距离由770公里增加到1530公里；在运输效率上，最大限度地挖潜提效增开2万吨重载列车，最高日开行100对不同吨位级重载列车，列车间隔时间保持在13—15分钟，运输能力实现了120万吨以上。

上述举措以最少的投入使大秦线运量增4倍，相当于再造四条大秦线，对保障国家能源安全、缓解煤电油运紧张状况作用显著。

“开门红”来之不易，目前在紧张的春运期间如何及时保障电煤供应依然考验着大秦铁路，再鼓劲，不松懈，滚滚电煤源源来！