关于支线航空在国内的发展，一直以来存在各种各样的讨论和看法。尤其是近几年高速铁路的快速发展，对民航部分航线造成冲击之后，国内对民航支线航空发展的关注变得尤其突出。

有人认为，由于国际金融危机和能源价格的不断上扬对全世界航空业造成巨大冲击，加上国内高铁的日渐成网，民航业乃至国内支线航空的发展前景并不让人看好。

这种看法显然是有失偏颇的。实际上，在我国整个综合交通运输体系的构建之中，铁路、公路和民航互相之间良性竞争的同时，也形成了互补关系，各自发挥自己的优势为公众服务，让公众出行有了更多的选择余地。民航局的有关负责人曾向记者透露，青藏铁路开通后，民航的客流量不仅没有降低，反而增加了38%，铁路给民航也带来了客源。

更何况，国家正集中力量开发西部地区，将大量资金投入建设，鼓励民航开发支线航线。中西部、东北部欠发达或待开发地区将成为我国新兴经济增长点，对快捷交通的需求将会在不久的将来形成规模，这一优势恰恰是对地形要求严格、投资规模巨大、对客流量需求较高的高铁所不具备的。大力发展支线航空，建设支线机场，作为民用航空运输和城市的重要基础设施，国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效应。

从长远看，建设支线航空是我国社会和谐发展的需要。支线机场的建设能有效改善偏远落后地区的交通运输条件，同时航空运输投资少、见效快、通达性强，对迅速改变落后地区交通基础设施落后面貌，实现交通运输现代化发展具有突出作用。另一方面，发展支线航空，有助于加强区域间的人员往来，有利于协调区域发展和增强民族团结，并为当地医疗急救、救援抢险等突发事件提供快捷便利的运输。

支线航空在我国的发展，其根本的落脚点，还是在于为社会经济发展提供助力，为人民出行提供更加便利条件，为我国综合交通运输体系建设添砖加瓦。支线航空应有效利用自身深入腹地的特点填补大型航空公司忙于走向国际，无暇顾及支线航空市场所留出的空间，充分体现服务品质与综合运价的比较优势，与高铁形成互补。促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。相信“人便其行、货畅其流”的愿望不久将真正变成现实。