春运以来，受降雪等极端天气影响，南方经受了新一轮雨雪冰冻天气的严峻考验，各地政府和铁路、交通、民航部门采取多种措施积极应对，全力疏导客流，保障广大乘客“走得了、走得好”。仅1月19日春运第一天，广铁集团旅客发送量突破70万人次，同比上涨25%。

在春运考验中，武广高铁开行的高速动车组基本没有受到冰雪影响，长沙火车南站始发列车也全部正点发车。关键因素在于，武广高铁沿线安装不久的融雪装置，在冰雪天气下发挥功效，通过迅速融化电网覆盖的积雪和冰层，保证了高铁设备运转正常。

为增加运力，武广高铁实行了春运运行图，其发车最短间隔由原来的8分钟缩短至5分钟。同时，开行列车再度加密，数量由日常开行70对增至88对；在加大发车频率的同时，还把50多对列车进行重联（即两列动车组连接在一起），其运载能力较平时增加约一倍，对缓解因雨雪导致春运客流涌向铁路带来的巨大压力起到重要作用。

今年春运，武广高铁不仅开始实行车票实名制，而且也应旅客需求，开售无座票（俗称“站票”），进一步增大了运力。在窗口买到无座票的陈霖旅客表示，回长沙也就站个把小时，不成问题，高铁站着也挺稳的。“在保证运营安全的前提下，春运期间高铁才适当发售无座票。一列车的无座票比例控制在10%-20％，不能太多，否则会出现拥挤。”广州南站站长周辉透露，接下来将尽快开通自动售票机销售无座票的功能，最大程度地让乘客快捷出行。

在福建，严寒的天气丝毫没有挡住旅客回家的脚步。今年是福厦高铁首次迎来春运旅客运输，福州火车站显得比往年“热闹”许多。总体看，福厦、温福高铁沿线各主要车站客流流动较均衡，各趟动车乘客保持平常流量。

随着高铁里程的增加，今年春运期间的铁路运能达到日均620万人次，比去年增加12.5％。在一些运营相对成熟的线路上，高铁成为今年春运中不可替代的主力军。安徽合肥、阜阳和湖北武汉是农民工输出集中地，往年每到春运都是一票难求，今年由于沪宁、宁合、合武等高铁的开通，旅客到武汉、合肥、阜阳不用再排长队买票了；但是未开通高铁的四川、重庆、东北、西北等方向，还是一票难求。今年6月份京沪高铁等新线开通，预计明年春运往北方方向将不会太紧张。随着沿海高铁、沪昆高铁等线路开通，再过几年往四川、重庆、贵阳等方向也会得到缓解。

对于大多数外来务工者来说，普速列车和长途客车仍是他们回家的首选。高铁的大量开通，从普速列车上分流走了许多客流，铁路部门还把卧铺改成座票出售，给广大农民工腾出了返乡的希望。在加开高铁列车的同时，今年春运，铁路部门充分考虑到了农民工和学生群体的需求，大量增开了普速旅客列车；还在既有的京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等繁忙干线，停开或减少货车，以增开普速旅客列车。之所以能做到这一点，是因为“十一五”期间铁路新线建成投产1.5万公里，其中绝大部分是普通铁路，5年里铁路新增普速旅客列车8540多辆。

众所周知，铁路的优势是要靠网络来形成的。现在的高铁只是在一段段的投产，还没有成网，当整个高速铁路网形成以后，车辆的调度运用、集中指挥的效率就会大大提高，高铁真正的优势就会极大地显现出来，广大旅客才能真正体会到坐高铁是何等的便利了。同时，高铁的优势发挥还依赖于公交、地铁、城轨等城市市政的配套，相关配套如果不到位，也会给旅客向高铁聚集带来一定的限制。

可以充满期待的是，当纵横蜿蜒的高速铁路网在各座城市间日益延伸，迅猛发展的高铁将在我国铁路运力的版图上撕开一个硕大的突破口。随着其进入全速发展时期，高铁或将最终成为破解春运难的“金钥匙”。

下图 咸阳火车站开设刷卡购票窗口，旅客可使用银联卡购票，方便快捷。（新华社发）