气象对交通的影响在春运期间体现得最为明显。这个冬天，我国南方的冰冻雨雪天气和北方的干旱为春运带来了更多的不确定性，农民工返乡流，学生放假流，春节探亲流“三流合一”增加了春运的压力，今年的返乡路会在多大程度上受到天气影响？对于出行回家的人们来说，天气是最令人关注的话题。

眼下，正值农历“四九”，我国南北方都进入一年中最寒冷的阶段。从春运第一天开始，南方的雨夹雪、纯雪、冻雨、冰粒、雨水也纷纷登场，四川、贵州、湖南、湖北等省44条公路部分路段通行受阻。接下来的几天，南方仍将有雨雪和降温过程，部分地区暴雪，贵州、湖南、江西等地有冻雨。气象部门提示，雨雪冰冻天气将对交通造成不利影响，路面湿滑，出行的朋友要注意路况，谨慎慢行。此外，在冰冻天气发生区，电力部门要做好电力设施除冰的应对准备工作。

北京：前期干旱或增加降雪可能性

北京作为首都，受到各方面的关注度很高，同时作为华北地区的交通枢纽，人流的密集程度也更大，承担的春运任务也更重要。入冬以来，北京一直无雪，天气呈现出异常趋势，春运期间北京的天气形势会怎样呢？

北京气象局局长谢璞分析，北京今年的天气与前两年相比接近、气温偏低，冷空气造访频繁，但持续时间短。北京前期的干旱一直在延续，这样反而增加了后期降雪的可能性，“春运工作涉及民生、涉及社会运行，是我们气象保障的一项重要内容。”谢璞说，“北京春运期间下不下雪，这是大家十分关心的，我们也加强了在这方面的观测，与铁路、公路和旅游部门加强了沟通，近期我们还没有观测到有降雪的可能性。”

“三站一场”——北京站、北京南站、北京西站和首都机场是北京春运的重点服务对象。气象部门约请了铁路局、公交总公司、民航华北管理局、西客站管委会等部门的专家，共同协商，根据不同的需求，加强服务的针对性，来完善服务方式、服务内容。

除了火车、民航，气象部门还加强了对短途客运的关注，根据不同特点，做好有针对性的预报。当有突发天气出现时，做到“准”和“早”，提醒相关部门及时采取措施，启动相应预案，人流密集区域如果出现不利的情况，也会及时提醒乘客注意。

谢璞解释，虽然北京本身不会出现南方那样的雨雪天气，但北京是重要的出发地、到达地和中转地，因此，同样会受到灾害性天气影响。现在，北京市气象局加强了这方面的监测，但目前为止，气象部门观测到的情况是北京近期天气还以晴好为主，降雪的可能性不大。

广州:应急手段今非昔比

刚刚举办过亚运会和亚残运会的广州迎来“后亚运”的第一个春运，今年的春运来的早，而天气形势十分复杂。“虽然广州本身没有受到冻雨灾害，但受湖南、贵州等地影响，春运压力并不小，我们宁可把困难估计的足一点，准备做的充分一点，这样才能更好地做好保障服务。”

2008年冬，广州火车站几万人滞留的情景给人留下深刻印象，而那以后的几年，社会整体应对能力不断提高。

广州市气象局局长余勇说：“今年，广州气象局从内部来说，提高了预报的准确率；从外部讲，加强了部门联动。在学生放假和农民工返乡，或冷空气活动频繁等敏感的时段，加强了监测与预报。”

广州的公路运输在春运期间十分繁忙，由于南方车辆没有防滑设施，如果一旦出现凝冻，极易发生事故，轻则交通堵塞，重则造成重大交通事故，在事故多发地，有关部门安排了紧急救援车，以快速处理事故，提高运输能力；广州火车站是春运期间发送旅客最多的火车站之一，也是人流最集中的地区。

为了做好公共服务，使气象信息广覆盖，气象部门根据当地信息发布的特点，很好地利用了广州手机短信发送能力全国最好这一优势，目前广州的气象短信可以做到每分钟发送5000条，在人群密集的地方，都会收到气象部门发送的气象短信。

“绝对不会出现2008年那样大量旅客滞留的情况。和当年相比，今年的自然条件不同，以目前资料显示，天气条件没有2008年那么极端；从主观因素上看，2008年后，各级党委、政府更加重视对极端天气事件的应对，无论是思想上的重视程度，还是物质保障能力，加上经验，都比那时有了很大提高。”余勇显得很有把握。

2008年后，气象部门在技术上更加注重各种天气类型的总结，特别关注上游地区，包括北半球、极低冷空气的变化，趋势的判断，由于科技的进步、各种气象资料的应用，对过程天气预报的准确率也大大提高。

贵州:努力把灾害损失降到最低

春运期间，冻雨灾害较重地区的天气情况最受公众牵挂，不少人对2008年冬冰冻雨雪灾害导致交通运输、电力、能源紧张、旅客大量滞留的情况记忆犹新。眼下，南方灾情还在持续，那里情况怎样？贵州是受冻雨灾害最重的地区，记者采访了贵州气象局局长向红琼。

“尽管灾害很重，但是由于各方面应对得力，损失降到了最低。煤、电、油、运、气、通讯、生活必需品方面，做好了各种准备，不会出现2008年的情况，不会造成那样严重的损失和灾情。”贵州气象局局长向红琼显得很有信心。

冻雨为气象保障提出了更加严峻的挑战，向红琼局长告诉记者，“冻雨从去年12月23日开始，其间断断续续地出现了气温回升，现在我们根据监测发现，回乡潮提前了，对气象保障来讲，应对工作就不能按照往年的时间启动，也得相应提前，而且要结合天气，随时作出调整。目前贵州西部的凝冻没有缓解，公路出行严重受阻，铁路压力加大，气象部门在1月6日就给有关部门提出建议，做好准备，适当增加人力，增加运力。”

“这次极端天气事件的特点是凝冻来势猛、有间歇，这就给了我们喘口气的机会。可以利用天气回升的时机，做好物资准备，包括融雪剂、融冰剂等。2008年后，各方面设施标准提高，电线除冰最大直径达到55毫米，6条主干道都安装了融冰装置。”向红琼说，“天气回升转好时，回乡潮明显增加，公路运输会充分利用现有资源，发挥作用；天气条件不好时，铁路要增加运力，保障群众出行。”

因为对天气过程研判准确，应急预案完备，各部门得以超前准备，组织有序，所以损失大大减少。贵州省委、省政府提出“保民生，保生产，保稳定”，各级领导靠前指挥，全社会都动员起来。

中国气象局已经发出通知，要求各级气象部门切实加强灾害性天气监测预报预警，密切监视寒潮大风、雨雪冰冻、大雾等天气发生发展变化，全力以赴做好春运气象保障服务工作。

冻雨每年都有，但这样大范围、长时间的并不多。贵州气象局局长向红琼说：“从气象条件来讲，今年比2008年还要复杂得多，预报的难度也比当时大很多。”

2008年的冷空气和水汽条件配合的特别好，气温下降时水汽条件具备，因此就产生凝冻，当时更需要关注的是转折期，预报的重点是转折期何时结束。而今年的情况却不同，常常是气象部门注意到了冷空气出现并做出了预报，但由于水汽条件不够，这样只会降温，而没有出现凝冻，就是我们常说的“干冷”，并没有造成灾情加重；而有时气温在回升，但水汽条件具备了，因此又出现了凝冻；冷空气和水汽交替出现，使降温和凝冻并不同步，这就为气象部门的预报预测预警增加了难度，既要严密关注冷空气的活动情况，又得注意到其成灾情况。如1月9日到22日这次天气过程，贵州气象部门根据观测，预报了气温降低，水汽条件充分，会出现较严重的凝冻，可真到了时候，风向又发生了转变，水汽又不够了，凝冻并未达到预报中严重的程度。

每次天气过程，尤其是对处于灾害地区的天气情况，全社会对气象预报准确率的关注会更加放大，气象部门承担了很大的压力，但向红琼认为，经过这样对复杂天气的应对，气象部门的分析和研判能力得到了大大的提高。

由于气象的专业性很强，而气象部门提供的资料如不转化“翻译”，也很难为政府决策提供依据，向红琼告诉记者，他们将服务方法做了改进，包括专报的表述方式，努力做到一目了然，更好地发挥气象信息的效益。天气预报不是只看云图，当地气象部门的专家和领导，都要到灾情严重的地方实地观测，来验证预报结果是否准确，以便有针对性地提出建议。