今天，飞驰的“和谐号”高速列车已将中国铁路带进了“分钟”时代：北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟。

中国铁路的高速发展不止于此。今年6月，北京至上海高速铁路将开通运营，最快可以在240分钟内实现北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏的梦幻穿越。

自党中央、国务院作出加快铁路发展的战略部署以来，短短几年，中国铁路以前所未有的速度疾驰在科学发展的轨道上，创造了辉煌的成就。

中国铁路这个勤奋的“追赶者”，走出了一条中国特色铁路自主创新之路，逐渐成长为“引领者”，昂首走在世界铁路发展的前列。

铁路网建设取得重大成果

“十一五”期间，铁路系统紧紧抓住发展的黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，有序高效推进大规模铁路建设。在应对国际金融危机冲击中，铁路部门进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。

全国铁路基本建设投资在“十一五”期间完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。

高速铁路建设取得突出成就。目前，我国投入运营的高速铁路已达8358公里，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，日发送旅客达到100万人，还有一大批高速铁路正在建设之中。其中，全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高铁完成全线铺轨。2010年12月3日，“和谐号”CRH380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。

时速350公里的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁，时速250公里的石家庄-太原、济南-青岛、合肥-南京、合肥-武汉、宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门、南昌-九江等高铁相继开通运营，投入运营的新建高铁达到5149公里。京沪、哈大、京石、石武等高铁正在加快建设，在建高铁1.7万公里。

区际干线建设取得重大进展。青藏铁路格尔木-拉萨段、太原-中卫（银川）、临策铁路临河-额济纳段、重庆-怀化、永州-茂名、铜陵-九江、宜昌-万州、包头-西安等区际干线建成投产，兰州-乌鲁木齐、昆明-南宁、南宁-广州、兰州-重庆、张家口-唐山、山西中南部铁路等项目进展顺利，在建里程1.4万公里。

铁路新客站和综合配套设施建设有序推进。北京南、天津、上海虹桥、广州南、武汉等295座新型客站建成投入使用，正在建设的新客站235座。西安、青岛、成都等9个集装箱中心站和北京、上海、武汉、广州动车组维修基地建成投入使用，其他配套工程进展顺利。

技术装备实现重大突破

高速铁路是过去5年我国自主创新的一面旗帜，也是“十一五”经济社会发展中的一大亮点。

“十一五”期间，我国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条中国特色铁路自主创新之路。在高速铁路、机车车辆装备、高原铁路、既有线提速、重载运输等许多领域取得一大批重大技术创新成果，掌握了包含各专业子系统，涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理全过程的成套技术，在主要技术领域均达到世界先进水平，许多技术已位居世界领先水平，并且具有自主知识产权，打造出响亮的中国品牌。

高速铁路技术达到世界一流水平。通过京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的建设和运营，在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

机车车辆技术达到世界一流水平。在掌握时速200公里至250公里动车组核心技术的基础上，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车。系统掌握了大功率电力机车、内燃机车核心技术，成功研制出6轴7200千瓦和9600千瓦大功率电力机车，形成了具有自主知识产权的大功率机车产品系列。自主研制了载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车、450吨大型专用货车，研发了高速综合检测列车，全面掌握了现代化大型养路机械核心技术并实现国产化。5年来，全国铁路共投用480列动车组、3676台大功率机车，均表现出良好的运行品质。

高原铁路技术达到世界一流水平。青藏铁路建设和运营，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果，创造了一流的运营业绩。青藏铁路通车运营以来，累计完成客运量1426万人次、货运量12288万吨，有力地促进了青藏两省区经济社会发展。

既有线提速技术达到世界一流水平。通过2007年实施的第六次大面积提速，全面掌握了既有线时速200公里至250公里线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术，在提速干线大量开行时速200公里至250公里动车组列车，我国铁路既有线提速技术跻身世界先进行列。

重载运输创造世界奇迹。大秦铁路作为我国重载铁路技术创新的典范，运量逐年大幅度增长，2010年超过4亿吨。在既有繁忙干线普遍开行5000吨至6000吨货物重载列车，大幅度提高了铁路货运能力。

“十一五”期间，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“时速250公里动车组高速转向架及应用”、“遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用”、“6轴7200千瓦大功率交流传动机车研发及应用”荣获国家科技进步一等奖。

运输保障作用充分显现

目前，我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度四个世界第一，运输效率为世界之最。

“十一五”期间，全国铁路旅客发送量完成72.8亿人次，比“十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，比“十五”增长42.9%；总换算周转量完成16.2万亿吨公里，比“十五”增长42.2%。

过去5年，铁路部门坚持把国家利益放在第一位，确保关系国计民生的重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮食、棉花、救灾物资的集中抢运任务，把90%以上的运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，全力保障经济平稳运行。全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。铁路部门全力以赴保证了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。积极承担公益性运输任务，为国家和社会作出了重要贡献。充分发挥在节约土地和能源、保护环境等方面的优势，为建设“两型”社会作出了积极贡献。

“十一五”期间，铁路部门因承担学生客运、“三农”物资运费减免和支付铁路公检法机关费用等为国家贡献资金2060亿元；对西北、东北等亏损铁路转移支付补贴985亿元；向国家上缴税金989亿元；将占用铁路货运价格空间收取的铁路建设基金、折旧资金共5381亿元用于新线建设和既有线改造。这些资金累计达9415亿元。

大规模绿色、环保的高铁建设，推动铁路节能减排工作取得新成效。“十一五”期间，铁路单位运输工作量综合能耗及污染物排放量大幅下降，提前两年完成运输收入单耗下降20%、化学需氧量下降10%的目标，提前一年完成二氧化硫排放量下降10%的目标。

“十一五”期间，高速铁路网的建设，一方面使我国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便，拉动了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，有力促进了经济社会发展；另一方面，又使得与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动我国铁路主要通道实现客货分线运输。这种变化，在我国铁路发展史上是革命性的。

加快“走出去”步伐

近几年，中国铁路尤其是在高速铁路取得了巨大成就，许多国家将发展高铁的目光锁定在中国。两年来，有100多个国外代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件。

一些项目取得重要进展。铁道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印及中国与中东国家等境外合作项目协调组，组织有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得重要成果。通过加强口岸运输组织，发展国际铁路联运，“十一五”铁路口岸运量比“十五”增长了68.2%。

目前，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目分布在50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口30多个国家。

“十一五”期间，中国铁路系统深入贯彻落实科学发展观，以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，以革命性的创新实践，不仅彻底改变了中国铁路的面貌，大大加快了我国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用。