我国自主品牌汽车企业，充分把握了中国汽车市场高速增长“黄金十年”的战略机遇，形成了各具特色的发展路径，并在细分领域积极开拓进取，与我国汽车市场同步发展壮大。

值得关注的是，随着我国汽车产业逐步成为我国国民经济的支柱性产业，如何“由大做强”，已成为全行业都在践行的迫切目标。对于我国发展中的自主品牌汽车企业而言，多数是从“小厂房”艰难起步，谋求生存，到如今，积极成长为我国汽车市场发展的主导力量，所有的自主品牌汽车企业开始意识到战略转型的重要性。做大，亦要做强，自主品牌汽车企业的发展，不仅需要品牌形式上的创新，更需要理念、内核上的自主。自主发展的关键就是掌握汽车核心技术和国际新技术的发展趋势。工业和信息化部部长苗圩就曾经指出，成为世界汽车强国的重要标志在于，具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌;能利用中外两种资源、开拓中外两个市场，并在国际市场占有一定的份额;培育起自主创新能力，掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势，能支撑和引领世界汽车产品的技术进步。

传统汽车的核心技术有大概四个方面：一是整车的产品开发技术,包括开发数据库;二是底盘制造技术和发动机技术；三是汽车电子技术,这方面中国和国际先进水平有一定距离,每一次标准和法规的升级,实际上都是汽车电子在发挥作用；四是汽车平台化的技术。

近年来，国内的自主品牌汽车企业在转型发展的进程中，都意识到了核心技术对于汽车产业持续发展的强大推动力。2010年7月，奇瑞汽车总投资15亿元的试验技术中心一期工程落成。该试验技术中心可满足每年开发30款全新车型，生产200万辆整车的试验验证能力需求。拥有这些试验设备与手段，将大大有助于奇瑞汽车研发数据库的积累。而这恰恰补上了自主品牌汽车研发能力不足的短板；同时，我们也看到，上汽收购罗孚、北汽收购萨博、吉利并购沃尔沃，都是国内自主品牌企业瞄准了这些国际品牌相对成熟的平台技术，力争通过引进、消化、吸收再创新，提高自身自主创新的能力与水平。

华泰汽车选择的是一条最为特殊、艰辛的，同时又积极面向未来的道路——起步就从汽车最为核心、精密的“心脏”——发动机技术入手，就此打破了自主品牌汽车缺少中国“芯”的历史，这是其特殊之处；艰辛，是在于十年来，华泰没有像其他自主品牌汽车企业一样，有着爆发性增长的市场销量，而是在清洁柴油机领域深耕细作，沉淀吸收。他们深知，不掌握动力总成方面的核心技术，只是拼拼装装，终归是跟随发展、亦步亦趋。企业要发展，要走出去，必须要在动力总成方面有自己的核心技术。2009年，华泰旗下的欧意德发动机有限公司已形成年产30万台清洁柴油发动机和45万台自动变速器的制造能力。

应当看到，目前节能减排对于全球汽车业而言，都是一个庞大的命题。从某种角度而言，环保压力推动下汽车能源动力的转换，对于全球汽车企业而言，是挑战，也是机遇。我们要善于抓住这种转型进程中带来的技术发展的新机遇，形成企业与产业的核心竞争力。柴油本身是一种很好的清洁能源，无论是燃油经济性还是碳排放，它的单位排放值明显优于汽油。同时，欧洲的清洁柴油技术已经完全成熟。国内欧意德公司通过与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作，研发的国内首款满足欧Ⅴ排放标准的清洁型乘用车柴油发动机，也将为市场注入充分的信心。如果在政策鼓励下，企业能够赢得市场的机会，对于我国自主品牌汽车企业而言，将是一个大步跨越的良好机遇。