元旦的武汉,清晨透着寒气。时过6点，天刚发亮，记者和武汉市民胡凯乘上出租车，目的地是武汉火车站。

26岁的胡凯大学毕业后，选择自主创业，成立了一家培训机构，业务日渐红火。出租车上，胡凯打开了话匣子：“高铁最大限度满足了商务人士的出行需求。”

“现在，我一天可以到三个省份谈好几个项目，这在以前是难以想象的。”胡凯笑着说，“高铁会给城市带来变化谁都想到了，但会发生如此深刻的变化，却是很多人一开始没预料到的。这不仅体现在出行方式上，更多的是使城市发展有了深刻改变。”

“你看外面，原来这是个偏僻的地方，现在已成为一个新的商圈了。”快到武汉火车站时，胡凯指了指窗外，记者看到一年前还是黄土漫天的杨春湖地区一幢幢高楼拔地而起，大型商业中心已初现雏形。

抵达武汉火车站，离发车只剩6分钟，记者有些着急，胡凯对记者说，“您不用急，这趟赶不上了，下趟也就多等15分钟。”

自2009年12月26日武广高铁开通运营以来，随着客流量的不断攀升，铁道部先后四次调整了高铁列车运行图，日开行动车组由28对加密到80对，武汉站最短发车间隔6分钟，实现了高密度、公交化运行。

“一年来，武广高铁上下行累计发送旅客2058万人次，日均发送5.6万人次，最高日达到13.5万人次，上下行平均上座率分别达到91%和95%。”武汉铁路局局长余卓民告诉记者。

武广高铁开通运营后，原需一周左右的鄂湘粤跨省游，变成了一至两天的“短线游”，“坐高铁、去旅游”成为沿线旅客的新选择。沿线地区旅游主管部门和旅游企业争相推出高铁游线路。2010年前三季度，湖北省接待游客同比增长43.4％，旅游收入增长51.6％。

2010年12月30日，石（家庄）武（汉）高铁湖北段完成铺轨。石武高铁与目前在建的（北）京石（家庄）高铁通车之后，石武、京石、武广将连成一体。

目前，从北京至武汉乘火车最快需8小时43分。京石、石武高铁通车后，路途用时将缩短为4小时左右。加上近年先后通车的合武客专、武广高铁以及在建的武汉至黄石城际铁路延伸至九江高铁等，武汉东至合肥、上海，南至广州、深圳，东南方向至南昌，北至北京的“4小时大都市经济圈”基本成形，武汉的全国铁路中心枢纽地位将进一步凸显。