大型集装箱堆积如山、重型龙门吊紧张作业、万吨巨轮慢慢靠岸……在山东日照港石臼港区，呈现在记者眼前的是一片繁忙景象。据统计，截至11月28日，日照港今年累计完成货物吞吐量已突破2亿吨，同比增长22.3％。

“铁矿石、粮食、镍矿、木片的接卸量我们都是全国第一，相当于四年再造了一个亿吨港。”日照港集团有限公司董事长、党委书记杜传志自豪地说，日照港已经成为鲁南和沿桥经济带及广阔中西部地区发展的“强力引擎”。

上市带来强劲驱动力

日照港是国家“六五”期间重点规划建设的沿海主枢纽港，1982年开工建设，1986年港口开放。

2006年10月17日，日照港股份有限公司在上海证券交易所正式挂牌交易，公开发行23000万股A股，募集资金10．81亿元，成为全国新《证券发行与承销管理办法》实施后首家试点企业。

从此，日照港迈开资本运营与生产运营双轮驱动的新步伐。为进一步提升港口功能，日照港加快建成了20万吨级、30万吨级的集装箱、木片、铁矿石等一批大型化、深水化、专业化泊位，码头由28个增加到48个，港口核定通过能力由7508万吨增加到1．5亿吨，构建起了国际一流大港的框架。近年来，日照港又投资60亿元建成矿石码头、煤炭出口系统改扩建、西港二期、三期等6个项目，新增吞吐能力6520万吨，较上市之前增加一倍以上。

“上市，让企业插上腾飞的双翼。”日照港集团党委副书记、纪委书记庞遵升介绍说，4年来，日照港集团成功融资32．42亿元，间接融资近35亿元，总资产由40亿元增长到85.8亿元，总股本增长了3．78倍。资本市场的有效运作，为港口发展注入了强劲动力。

创新提升核心竞争力

“对于日照港来说，亿吨只是众多衡量因素中的一个。”尽管用20年时间便铸就了全国沿海最年轻的亿吨大港，日照港却面临跨越式发展“大而不强”的瓶颈。杜传志认为，港口管理相对粗放、货种结构不够完善、资产和资本的盈利能力水平较低等问题依然存在，如果不在港口管理和效益上下功夫，即便港口实现再造一个亿吨港的目标，也只是一个粗放管理的企业。

在加快建设中调整结构。日照港依托B型保税物流中心运营管理，不断完善港口功能，推动港口从传统运输业向以保税仓储、加工和增值服务、国际物流配送、国际中转和转口贸易、物流信息处理等为标志的现代物流业方向进一步发展，朝着拥有现代物流功能的第三代港口和具备全球资源配置功能的第四代港口发展。

在加快发展中转变方式。自2007年以来，日照港持续开展“管理效益年”活动，全面加强精细化管理，4年利润增长近2倍，年均增长42．6％，港口综合能源单耗年均下降了7．1％，企业软实力不断提升；同时，主动调整战略，推进港口建设从外延式发展向内涵式发展转变，加快建设了铁矿石码头、原油码头等一批重大项目，打造出不可复制的核心竞争优势。

此外，日照港不断推进“港企、港航、港路、港港”合作，先后吸引了中石化、中石油、森达美等70多家大中型企业参与港口生产经营，使年轻的沿海港口呈现出勃勃生机。

绘制“强港”新蓝图

经过20多年的发展，日照港已由开港之初的单一煤炭输出港，发展成为多功能、综合性、现代化的沿海主枢纽港，成为城市发展的“排头兵”，带动了日照市临港产业快速崛起。据悉，2009年，38家重点临港工业企业实现主营业务利税占全市规模以上工业总量的85％，鲁南五市在日照港中转的货物总量达7300万吨。

“面对港口一体化、多元化、联盟化、现代化、信息化和国际化的战略转型与升级要求，日照港将加快推进港口由亿吨大港向亿吨强港转变。”庞遵升表示，作为半岛蓝色经济区规划的“一体三带”重要组成部分，日照港将通过转变发展方式，调整经济结构，提升港口发展质量和科学化水平，增强服务辐射带动城市及区域经济发展的能力；针对煤炭码头系统能力相对富裕、矿石码头系统能力紧张的情况，日照港将通过对煤炭、矿石作业系统实施技术改造，实现煤炭系统和矿石系统的统筹使用，利用煤炭堆场堆存矿石，煤炭码头转水矿石，最大限度地整合利用码头资源。

目前，日照港新一轮港口发展规划正在实施，计划5年投资110亿元用于港口建设，今年港口通过能力和吞吐量均将达到2亿吨，远期通过能力达到6亿吨。下一步，日照港将充分利用上市公司这一融资平台，不断创新融资方式，拓宽融资渠道，逐步将液体化工、原油码头、粮食、木片等业务及相关优质资产注入上市公司，全面提升港口整体竞争力。