法国雷诺汽车公司和日本日产自动车公司联盟11月10日宣布，将与印度巴贾杰汽车公司合作，定于2012年上市世界“生产成本最低”的小型轿车。业内专家指出，这是一个重要信号，表明2010年小型车在国际经济形势仍然不容乐观的情况下将成为众多车商角逐汽车市场的重要筹码。

日本小型车攻势增强

  目前，日本各大汽车厂商将在美国市场发动小型车攻势。丰田汽车从2006年开始向美国出口小型车“威姿”。日产汽车将向美国市场投放在墨西哥生产的低价位小型车。虽说美国市场的主流是大型车，但随着汽油价格的上涨，对低燃耗小型车的需求日趋旺盛。日本厂商此举的目的是对抗以低价位为武器、市场份额不断扩大的韩国厂商以及正在实施小型车业务重组的美国厂商。

  丰田决定2010年扩大向美国出口高冈工厂等工厂生产的“威姿”，排量为1000cc至1500cc,小于目前的主力小型车“花冠”（1800cc）。日产2006年春已开始在墨西哥工厂生产小型车“维萨”，排量1800cc,并开始在美国销售。目前日产在美国市场以2000cc以上的车型为主。通过在劳动力成本相对较低的墨西哥生产，可将售价控制在1.2万美元以内。

  对于发展小型车，日本车商行动迅速。日本三大汽车制造商丰田、日产正在扩大生产，旨在抢占美国的微型车市场。据知情人士透露，最早在明年春季，丰田汽车就有可能把目前在日本畅销的一种微型车“威姿”推向美国市场。威姿近期进行了重新设计，预计它将取代丰田一款已趋于过时的车型Echo。

  对于可能会出现需求减退的日本国内市场，日本车商认为，在当前能源形势下，2010年轻型车市场仍将以高速度发展。由于年轻人想要购买的产品有很多，不可能把钱全部用于购买汽车。鉴于这种用户意向和社会环境，向小型车需求的过渡已成为趋势，轻型车市场不会出现极度萎缩。可以预期，日本车商将继续坚持通过轻型车提高利润的经营方针。

印度大力发展小型车

  与国际金融危机重创下世界汽车业不景气形成鲜明对比的是，印度的汽车销售不降反升。据印度汽车生产商协会的调查，今年头6个月印度小型车销售猛增了22.2％。

  印度汽车不仅是国内销售猛增，去年出口也大涨了18％以上，主要因为许多国家市场对于小型节能车的需求高涨。印度现在已经成为廉价车的生产基地。

  印度财长奇丹巴拉姆表示，印度要在未来3—5年成为全球微型汽车制造中心。为了支持发展微型车，印度政府决定，将微型车的相关税收从24％降到了16％。微型车是指车身4米以内、汽油发动机1200cc和柴油发动机1500cc以内的车辆。这一措施的出台，使人们明显感到印度政府对小型汽车业的扶持。通用汽车、福特汽车以及菲亚特等纷纷表示准备进军印度微型车市场。

  印度农村人口占总人口约七成，随着政府农业补助提高，越来越多印度农村家庭有能力购买汽车。廉价车对农村消费者无疑有着很大吸引力。早在去年，现代汽车印度公司就在农村开展了一项促销活动，通过公开演示和发传单等方式向农村消费者进行宣传促销其Santro小车，并与印度金融机构商谈合作在农村市场提供车贷等，这一举动将进一步激化印度入门级小车的市场竞争。

“一升车”前景广阔

  不久前，大众汽车在法兰克福车展上发布了全新的“1升”概念车。相比2002年诞生的老款“1升车”，新车的外形发生了变化，但百公里油耗仍以1升为目标。新的“1升车”将搭载混合动力系统，其中包括了一台两气缸的36马力柴油机。新车还将使用DSG双离合变速器，整车重量略低于500公斤。大众表示，“1升车”将在2010年进行量产，公众对这款全新升级的概念车寄予了很大的期望。

  去年5月5日，瑞士苏黎世联邦理工学院附属能源科学中心宣布，由该院教授设计的“1升车”将为节能环保做出贡献。目前，这种车型已由瑞士霍朗柴公司研制出来，预计2010年投入量产。为了提高高速行驶中的安全性，设计师将类似飞机上的计算机系统应用在汽车上，令汽车在紧急情况下能够自动调整方向和速度，以避免撞车。这种小汽车比普通家庭用车轻75％，由于它使用了高度改善的空气动力学技术，耗油量仅为普通车的十分之一。

  时下，世界上越来越多的国家对普及小型车实行鼓励政策，以促使人们购买环保型汽车。美国推出了最高减税3000美元的鼓励政策，而荷兰则颁发6000欧元奖金。

  受全球性油价上涨影响，世界各国和地区，尤其是发达国家，正在调整汽车工业政策，积极鼓励使用小排量节能汽车。在欧洲市场上，目前在售的汽车中，小排量车占65％。

  国际业界普遍认为，时下节能环保呼声高涨，国际原油市场价格居高不下，国际环保法规的日趋严格，以及人们劳动、生活方式的改变，均对各国汽车工业的发展产生了重要影响，更迫使汽车生产商们以全新观念指导制定经营策略，其中向小型化、微型化发展已成为当今国际车坛的新潮流。    文／刘林森