火车司机虽然是个平凡的职业，但在新中国成立60多年里，却是我国产业工人中的一个重要岗位。

  李东晓1988年考入天津铁路中等技术学校，第二年就进了机务段。一身油污的李东晓，每天跟在师傅后面，心里总是在琢磨，哪天能像师傅一样，当上火车司机该多好！

  有着这样执着的追求，李东晓白天跟着师傅一招一式地学，晚上苦学苦背理论知识和技术要领。一番苦学下来，李东晓理论考试、故障检查处理都高分过关，实际操作满分过关。

  1995年初，25岁的李东晓穿上崭新的灰蓝色制服，戴上硬壳帽，成为一名火车司机。

  一年后，李东晓就当上了司机长。2000年经过严格考试，他当了指导司机，负责管理十几名火车司机。

  “当工人要当最好的，当司机要当最棒的！”就是这朴实的信念，激励着李东晓不断向新的技术高峰攀登。在长达20年的铁路生涯中，他共参加过1500多次各种岗位技能达标考试，每一次都是优秀。

  李东晓特别注重细节。比如，内燃机车是烧油的，如果不用心，车和人都粘着油。但李东晓是铁路上第一个穿熨烫工作服上班的火车司机，他管辖的人和车都干干净净，制服整洁笔挺，司机座套雪白，连车头上的铜喇叭和白漆底座都擦拭得光亮如新。

  把平凡的事坚持做好，这就是不平凡。一丝不苟的李东晓，年年是先进。

  难能可贵的是，这么多年，李东晓驾车从没发生过一起安全事故。同事们都佩服他素质全面、技术过硬。“把最难的活儿、最先进的车交给东晓，放心！”李东晓的领导对记者说。

  从1997年起，中国铁路连续进行了六次大提速，李东晓也跟着攀爬了多个“高度”。他从最初开时速80公里的内燃机车，到时速120公里的内燃机车，再到时速140公里的电力机车。2007年，铁路第六次大提速时，李东晓又是第一批将时速200公里的CRH2型动车组开上京津既有线……

  2008年初，在被确定为高铁司机培训对象后，李东晓又开始研究时速350公里的CRH3型动车组和新修成的高速铁路。

  为了解线路构造，李东晓和同伴在高架桥上一米一米抻着皮尺量曲线，对照工务、电务部门提供的台账，逐个“认识”道岔的坡度、信号机的位置。从北京南站到天津站足足120公里，每一处道岔、弯道、信号、站口、风口等，李东晓都徒步走过多次，哪儿有坡起，哪里的曲线走向、多大半径，李东晓都清楚，甚至能把北京南站、天津站密如珠网的轨道布局和复杂的道岔口画出来。

  进入联调联试环节，从唐山客车厂学习归来的李东晓等10名火车司机，成为中国第一批75名高铁司机的老师。测试期间，李东晓一直带着一个小本，随时记下试验中的各种数据，弄不懂的就请教专家。调试现场有一位德国专家多次夸奖李东晓“爱动脑筋”。

  “李东晓强就强在比别人更勤奋，比别人更能吃苦。”北京机务段的领导感慨道。

  在京津城际铁路联调联试过程中，他收集和整理了所有易发故障信息，然后分别设置代码，列出排除故障的应急措施办法，把这套软件存贮在动车组操纵台中，司机行车时有备无患。他还首创性提出建立“动车组运行质量台账”，每天用微机对京津线每列动车组的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤前打开微机，该车所有的质量信息、故障现象一目了然。

  京津城际铁路开通前夕，铁道部部长刘志军亲手把“中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证”，郑重递交到李东晓手中。

  在集中团队智慧的基础上，李东晓和同事先后编写出京津城际铁路《动车组1800秒操作法》、《动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法。他还参与高铁行规、技规的制定与编写，提出150多条建议。如今这些都已成为中国高铁的规章制度和司机的必备教材，在武广（武汉与广州）、郑西（郑州至西安）、石太（石家庄至太原）等高铁线上普遍推广执行。同时，他肩负着培训年轻驾驶员的工作，为武广、郑西、沪宁等后建成的高速铁路输送了不少驾驶员。

  2009年10月1日，新中国成立60周年，李东晓和另外3位铁路先进工作者，代表200万铁路人登上“交通成就展”彩车。站在彩车上的“和谐号”动车组模型旁，李东晓庄严敬礼，向祖国母亲深情汇报……